Chezhi.com, wekî platforma nirxandina kalîteya otomobîlan a partiya sêyemîn a pêşeng li Çînê, stûna "Nirxandina Bazirganiya Otomobîlên Nû" li ser bingeha hejmareke mezin ji nimûneyên ceribandina hilberên otomobîlan û modelên daneyên zanistî dest pê kiriye. Her meh, nirxandinvanên payebilind amûrên profesyonel bikar tînin da ku ceribandin û nirxandina sîstematîk li ser çend modelên ku di nav du salan de piştî destpêkirina navxweyî têne firotin û bi mîlometreyek ne ji 5,000 kîlometreyan zêdetir, bi rêya daneyên objektîf û hestên subjektîf, asta giştî ya kelûpelên otomobîlên nû li bazara otomobîlên navxweyî bi berfirehî nîşan bidin û analîz bikin da ku dema kirîna wesayîtan nerînên objektîf û rast ji xerîdaran re peyda bikin.
Îro, bazara otomobîlên elektrîkî yên paqij di navbera 200,000 û 300,000 yuan de bûye mijara sereke, ne tenê navdarê înternetê yê nû Xiaomi SU7, lê di heman demê de Tesla Model 3 ya bi hêz û lehengê vê gotarê jî tê de ye-ZEEKR 007Li gorî daneyên Chezhi.com, heta dema çapkirinê, hejmara gilî û gazindên li ser ZEEKR 2024 ji dema destpêkirina wê ve 69 e, û navûdengê wê di demek kurt de nisbeten sabît maye. Ji ber vê yekê, gelo ew dikare performansa navûdengê xwe ya heyî bidomîne? Gelo hin pirsgirêkên nû hene ku ji bo xerîdarên asayî zehmet e ku kifş bikin? Ev hejmara "Nirxandina Bazirganî ya Otomobîla Nû" dê mijê ji bo we paqij bike, û ZEEKR-ek rastîn a 2024-an bi rêya du pîvanên daneyên objektîf û hestên subjektîf vegerîne.
01 Daneyên objektîf
Ev proje bi giranî ceribandina 12 tiştan li cihê kar, asta fîlma boyaxê, qalîteya hewaya hundirîn, lerizîn û deng, radara parkkirinê, û ronahîkirin/qada dîtbarî ya otomobîlên nû dike, û daneyên objektîf bikar tîne da ku performansa otomobîlên nû yên li sûkê bi awayekî berfireh û bi awayekî zelal nîşan bide. Performansa cinsî.
Di pêvajoya ceribandina laşê wesayîtê de, bi tevahî 10 beşên sereke yên wesayîtê hatin hilbijartin, û ji bo her perçeyek sereke 3 xalên sereke ji bo pîvandinê hatin hilbijartin da ku yekrengiya valahiyan di her perçeyek sereke de were nirxandin. Li gorî encamên ceribandinê, piraniya nirxên valahiya navînî di nav rêjeyek maqûl de têne kontrol kirin. Tenê cûdahiya navînî di navbera valahiya çep û rastê de li girêdana di navbera çopê pêş û deriyê pêş de hinekî mezintir e, lê ew pir bandorê li encamên ceribandinê nake. Performansa giştî hêjayî pesindanê ye.
Di ceribandina asta fîlma boyaxê de, divê were destnîşankirin ku ji ber ku qapaxa bagajê ya ZEEKR 2024 ji materyalê ne-metalîk hatiye çêkirin, daneyên derbasdar nehatine pîvandin. Ji encamên ceribandinê, tê dîtin ku qalindahiya navînî ya fîlma boyaxê ya tevahiya wesayîtê bi qasî 174.5 μm e, û asta daneyan ji nirxa standard ji bo otomobîlên asta bilind (120 μm-150 μm) derbas bûye. Li gorî daneyên ceribandinê yên gelek beşên sereke, qalindahiya navînî ya fîlma boyaxê ya çemberên pêşiyê yên çep û rast nisbeten kêm e, lê nirxa li banî nisbeten bilind e. Diyar e ku qalindahiya giştî ya spreya fîlma boyaxê pir baş e, lê yekrengiya spreyê hîn jî cîh ji bo başkirinê heye.
Di dema ceribandina kalîteya hewayê ya di nav otomobîlê de, wesayît li parkgeheke erdê ya hundirîn a ku wesayîtên wê kêmtir bûn, hat danîn. Rêjeya formaldehîdê ya pîvandî di wesayîtê de gihîşt 0.04mg/m³, ku ev li gorî rêziknameyên ku di 1ê Adara 2012an de ji hêla Wezareta Parastina Jîngehê ya berê ve hatine bicîhkirin û standardên têkildar di "Rêbernameyên ji bo Nirxandina Kalîteya Hewayê di Otomobîlên Rêwiyan de" (Standarda Neteweyî ya Komara Gel a Çînê GB/T 27630-2011) de ku bi hevbeşî ji hêla Rêveberiya Giştî ya Çavdêrîkirin, Muayeneyê û Karantînaya Kalîteyê ya Komara Gel a Çînê ve hatine weşandin, ye.
Di testa dengê statîk de, otomobîla nirxandinê dema ku rawestiya bû ji dengê derve îzolekirinek pir baş nîşan da, û nirxa dengê pîvandî di hundurê otomobîlê de gihîştiye nirxa herî nizm a 30dB, amûra ceribandinê. Di heman demê de, ji ber ku otomobîl pergalek hêza elektrîkê ya paqij bikar tîne, piştî destpêkirina wesayîtê dengek eşkere tune.
Di ceribandina dengê klîmayê de, pêşî amûra ceribandinê bi qasî 10 cm dûrî dergeha hewayê ya klîmayê deynin, paşê qebareya hewayê ya klîmayê ji biçûk ber bi mezin ve zêde bikin, û nirxên deng li pozîsyona ajokar di gerên cûda de bipîvin. Piştî ceribandina rastîn, verastkirina klîmayê ya otomobîla nirxandinê li 9 astan tê dabeş kirin. Dema ku gera herî bilind tê vekirin, nirxa dengê pîvandî 60.1dB e, ku ji asta navînî ya modelên ceribandî yên heman astê çêtir e.
Di ceribandina lerizîna statîk a di hundirê wesayîtê de, nirxa lerizîna dîreksiyonê hem di şert û mercên statîk û hem jî di şert û mercên barkirinê de 0 bû. Di heman demê de, nirxên lerizîna kursiyên pêş û paşîn ên di otomobîlê de di her du rewşan de jî lihevhatî ne, her du jî bi 0.1 mm/s ne, ku bandorek hindik li ser rehetiyê dike û performansa giştî pir baş e.
Herwiha, me radara parkkirinê, ronahîkirin/dîtin, pergala kontrolê, lastîk, banê rojê, kursî û bagajê jî ceribandin. Piştî ceribandinê, hat dîtin ku banê nevekirî yê perçekirî yê otomobîla nirxandinê mezintir bû, û banê paşîn bi cama pêşiyê ya paşîn ve hatibû entegrekirin, ku hestek zelaliyê ya hêja ji rêwiyên paşîn re dianî. Lêbelê, ji ber ku ew bi siya rojê nehatiye stendin û nayê vekirin, pratîkbûna wê navînî ye. Wekî din, qada lensê ya neynika dîtina paşîn a hundurîn piçûk e, ku di encamê de qadeke kor a mezin di dîtina paşîn de çêdibe. Bi xêra Xwedê, ekrana kontrola navendî fonksiyonek neynika dîtina paşîn a herikbar peyda dike, ku dikare bi nermî were sivik kirin. Lêbelê, piştî vekirina vê fonksiyonê, ew ê qadek mezintir dagir bike. Cihê ekranê pir nerehet dike ku fonksiyonên din di heman demê de werin xebitandin.
Otomobîla nirxandinê bi tekerên pir-çerxî yên 20 înç ve hatibû sazkirin, ku bi lastîkên celebê Michelin PS EV, mezinahiya 255/40 R20 ve hatibûn hevgirtin.
02 Hestên subjektîf
Ev proje ji aliyê gelek nirxanderan ve li ser bingeha performansa statîk û dînamîk a rastîn a otomobîla nû bi awayekî subjektîf tê nirxandin. Di nav wan de, aliyê statîk çar beşan dihewîne: derve, hundir, fezayê û têkiliya mirov-komputerê; aliyê dînamîk pênc beşan dihewîne: lezdan, firên, rêvebirin, ezmûna ajotinê û ewlehiya ajotinê. Di dawiyê de, li ser bingeha nerînên nirxandina subjektîf ên her nirxanderekî puanek giştî tê dayîn, ku performansa rastîn a otomobîla nû ji hêla bazirganî ve ji perspektîfa hestên subjektîf nîşan dide.
Di nirxandina hestên derveyî de, ZEEKR xwedî sêwiraneke nisbeten zêde ye, ku li gorî şêwaza domdar a marqeya ZEEKR e. Otomobîla nirxandinê bi ronahiya jîr a entegre ya STARGATE ve hatî çêkirin, ku dikare cûrbecûr şablonan nîşan bide û fonksiyonên xêzkirina xwerû piştgirî bike. Di heman demê de, hemî deriyên otomobîlê bi elektrîkî têne vekirin û girtin, û operasyon hewce ye ku bi rêya bişkokên dorhêl ên li ser stûna B û stûna C were temam kirin. Li gorî pîvanên rastîn, ji ber ku fonksiyonek hestiyariya astengiyê heye, pêdivî ye ku dema vekirina derî pêşwext rê li ber pozîsyona derî were girtin da ku derî bi nermî û bixweber vebe. Ew hinekî ji rêbaza vekirina derî ya mekanîkî ya kevneşopî cûda ye û ji bo adaptekirinê dem hewce dike.
Di nirxandina navxweyî de, şêwaza sêwirana otomobîla nirxandinê hîn jî konsepta mînîmalîst a marqeya ZEEKR didomîne. Şêweya rengên girêdana du-rengî û qapaxa axaftvanê ya metalî wekî xemilandin têne bikar anîn, atmosferek modayê ya xurt diafirînin. Lêbelê, girêdanên stûna A hinekî sist in û dema ku bi tundî werin pêlkirin dê deform bibin, lê ev yek bi stûna B û stûna C re çênabe.
Ji aliyê cîh ve, performansa cîh li rêza pêşiyê maqûl e. Her çend banê nevekirî yê perçekirî û cama pêşiyê ya paşîn di rêza paşîn de yekbûyî bin, ku ev yek hesta şefafiyetê pir baştir dike, cîhê serî hinekî teng e. Bi xêra Xwedê, cîhê lingan nisbeten têr e. Rewşa rûniştinê dikare bi rengek guncaw were sererast kirin da ku nebûna cîhê serî kêm bike.
Di warê têkiliya mirov-komputerê de, bêje "Silav, EVA" û otomobîl û komputer dê zû bersiv bidin. Sîstema deng fonksiyonên hardware yên wekî kontrolkirina pencereyên otomobîlê û klîmayê piştgirî dike, û piştgirî dide diyaloga bê şiyarbûn, xuya-ji-bo-axaftinê û domdar, ku ezmûna rastîn hêsantir dike.
Otomobîla nirxandinê vê carê guhertoyek çar-çerxî ye, bi motorên dualî yên pêş/paş ve hatî çêkirin, bi hêzek giştî ya 475kW û torkek giştî ya 646N·m. Rezerva hêzê pir têr e, û hem dînamîk û hem jî bêdeng e. Di heman demê de, moda ajotina otomobîlê gelek vebijarkên xwerûkirinê piştgirî dike, wekî şiyana lezkirinê, vegerandina enerjiyê, moda rêvekirinê, û moda kêmkirina lerzînê. Ew gelek vebijarkên pêşwext peyda dike ku meriv ji wan hilbijêre, û di bin mîhengên cûda de, ezmûna ajotinê dê çêtir be. Cûdahiyên eşkere dê hebin, ku dikarin adetên ajotinê yên ajokarên cûda pir têr bikin.
Sîstema firênê pir şopîner e, û ew li her cihê ku hûn pê lê dikevin diçe. Bi sivikî pêlkirina pedala firênê dikare leza wesayîtê hinekî kêm bike. Her ku vebûna pedalê kûrtir dibe, hêza firênê hêdî hêdî zêde dibe û berdan pir xêzikî ye. Wekî din, otomobîl di dema firênê de fonksiyonek alîkar jî peyda dike, ku dikare bi bandor destwerdana di dema firênê de kêm bike.
Sîstema rêveberiyê hesteke dampandinê ya giran heye, lê hêza rêveberiyê heta di moda rehetiyê de jî hîn jî hinekî giran e, ku ev yek ji bo şofêrên jin ne dostane ye dema ku otomobîl bi leza nizm dimeşînin.
Ji aliyê ezmûna ajotinê ve, otomobîla nirxandinê bi sîstema dampêkirina elektromanyetîk a CCD ve hatiye sazkirin. Dema ku li gorî moda rehetiyê were verastkirin, vesazkirin dikare bi bandor rûyên rê yên nehevseng fîltre bike û bi hêsanî girêkên piçûk çareser bike. Dema ku moda ajotinê were guhertin ser sporê, vesazkirin bi girîngî kompakttir dibe, hesta rê bi zelalîtir tê veguhestin, û piştgiriya alî jî tê xurtkirin, ku dikare ezmûnek kontrolê ya xweştir bîne.
Otomobîla nirxandinê vê carê bi gelek fonksiyonên ewlehiya çalak/pasîf ve hatî çêkirin, di nav de ajotina bi alîkariya asta L2. Piştî ku gera adapteyî were vekirin, lezkirin û hêdîbûna otomatîk dê guncaw be, û ew dikare bixweber raweste û dest bi şopandina wesayîta li pêşiyê bike. Gerên şopandina otomatîk a otomobîlê li 5 geran têne dabeş kirin, lê her çend ew li gorî gera herî nêzîk were verast kirin jî, dûrahiya ji wesayîta li pêşiyê hîn jî hinekî dûr e, û di şert û mercên rê yên qerebalix de hêsan e ku ji hêla wesayîtên din ên civakî ve were asteng kirin.
Berhevkirinî丨
Li gorî encamên testên jorîn, tê encamdan ku 2024ZEEKRdi warê daneyên objektîf û hestên subjektîf de hêviyên juriya pisporan bicîh aniye. Di asta daneyên objektîf de, performansa karê laş û asta fîlma boyaxê ya otomobîlê berbiçav e. Lêbelê, pirsgirêkên wekî nebûna siya rojê û mezinahiya piçûk a neynika paşîn a hundurîn hîn jî hewce ne ku werin çareser kirin. Di warê hestên subjektîf de, otomobîla nirxandinê xwedî performansa dînamîk a hêja ye, nemaze mîhengên dewlemend ên kesane, ku dikarin têr bikin ka hûn ji rehetiyê hez dikin an jî ji ajotinê hez dikin. Lêbelê, cîhê serê rêwiyên paşîn hinekî teng e. Bê guman, piraniya otomobîlên elektrîkî yên heman astê jî pirsgirêkên wekhev hene. Beriya her tiştî, pakêta bataryayê di bin şasê de ye, beşek ji cîhê dirêjahî di otomobîlê de dagir dike. Niha çareseriyek baş tune. . Bi hev re, performansa bazirganî ya 2024-anZEEKRdi nav modelên ceribandî yên heman astê de di asta jorîn de ye.
Dema weşandinê: 14ê Gulana 2024an