01
Ewlehî pêşî, rehetî paşê
Kursîyên otomobîlan bi giranî ji gelek cureyên cûda yên parçeyan pêk tên wekî çarçove, avahiyên elektrîkê û qapaxên kef. Di nav wan de, çarçoveya kursîyê pêkhateya herî girîng a ewlehiya kursîya otomobîlê ye. Ew mîna îskeletek mirovî ye, kef, qapax, parçeyên elektrîkê, parçeyên plastîk û parçeyên din ên ku dişibin "goşt û xwînê" hildigire. Ew her weha beşa bingehîn e ku bar hildigire, torkê vediguhezîne û aramiyê zêde dike.
Kursîyên otomobîlên rêzeya LIL heman çarçoveya platformê wekî BBA, otomobîlek luks a sereke, û Volvo, marqeyek ku bi ewlehiya xwe tê nasîn, bikar tînin, û bingehek baş ji bo ewlehiya kursiyan datînin. Performansa van îskeletan nisbeten çêtir e, lê bê guman lêçûn jî zêde ye. Tîma R&D ya kursîyên otomobîlan a LI bawer dike ku hêjayî dayîna lêçûnek bilindtir e da ku ewlehiya kursiyê çêtir were misoger kirin. Her weha divê em ji bo rêwiyên xwe parastinek dilniya peyda bikin, tewra li cihên ku em nabînin jî.
Zhixing got, "Her çend her OEM niha rehetiya kursiyan baştir dike, û LI di vî warî de karekî pir baş kiriye jî, em her gav haydar bûn ku di navbera ewlehî û rehetiyê de nakokiyek xwezayî heye, û em hemî hewce dikin ku sêwiran li ser bingeha ewlehiyê be, û dûv re rehetiyê bifikirin."
Wî avahiya kursiyê ya dijî-binavî wek mînak girt. Wekî ku ji navê wê jî diyar e, fonksiyona avahiya dijî-binavî ew e ku dema pevçûnek çêbibe, xetera şemitîna kembera ewlehiyê ji devera hewzê ber bi zikê rêwiyan ve kêm bike, û zirarê bide organên navxweyî. Ev bi taybetî ji bo jin û endamên ekîba piçûktir kêrhatî ye, ku ji ber mezinahiya xwe ya piçûk û giraniya xwe îhtîmal e ku bêtir noq bibin.
Bi gotineke din, "Dema ku wesayîtek rastî pevçûnekê tê, laşê mirov ji ber bêçalaktiyê li ser kursiyê ber bi pêş ve diçe û di heman demê de ber bi jêr ve diçe. Di vê demê de, heke di kursiyê de tîrêjek dijî-binavî hebe ku piştan bigire, ew dikare rê li ber zêde tevgera piştan bigire."
Zhixing behs kir, "Em dizanin ku hin otomobîlên Japonî tîrêjên dij-binavî yên rêza duyemîn pir nizm datînin, da ku kef pir stûr bibe û ajotin pir rehet be, lê divê ewlehî were tawîzdan. Û her çend hilbera LI jî li ser rehetiyê disekine jî, ew ê li ser ewlehiyê tawîz nede."
Pêşî, me bi tevahî enerjiya ku dema tevahiya wesayîtê lê ket bi dest xist, li ber çavan girt û EPP-ya mezin (polîpropîlena berfirehkirî, cureyek nû ya plastîka kefî bi performansa hêja) wekî piştgir hilbijart. Di dema verastkirina paşîn de, me EPP di gelek doran de bi dubarekirin sererast kir. Cihê sêwiranê, hişkbûn û tîrbûn ji bo pêkanîna hewcedariyên performansa testa qezayê hewce ne. Dûv re, me rehetiya kursiyê kir yek da ku di dawiyê de sêwirana şekil û sêwirana avahîsaziyê temam bikin, ewlehiyê misoger bikin û rehetiyê peyda bikin.
Piştî ku gelek bikarhêner otomobîlek nû dikirin, ew cûrbecûr tiştên xemilandin û parastinê li otomobîla xwe zêde dikin, nemaze bergên kursiyan da ku kursiyan ji xisar û lekeyan biparêzin. Zhixing dixwaze ji bêtir bikarhêneran re bibîr bixe ku her çend bergên kursiyan rehetiyê tînin jî, ew dikarin hin xetereyên ewlehiyê jî bînin. "Her çend bergên kursiyê nerm bin jî, ew forma avahiya kursiyê xera dike, ku dibe ku bibe sedema guhertina rêça û mezinahiya hêza li ser rêwiyan dema ku wesayît rastî pevçûnekê tê, û xetera birîndarbûnê zêde dike. Xetereya mezintir ew e ku bergên kursiyan dê bandorê li vekirina balîfên hewayî bikin, ji ber vê yekê tê pêşniyar kirin ku bergên kursiyan neyê bikar anîn."
Kursîyên Li Auto bi rêya hawirdekirin û hinardekirinê bi tevahî ji bo berxwedana li hember ... wan li hember wan li berxwedêran hatiye dayîn hatine piştrastkirin. "Rehetiya bergên kursiyan bi gelemperî ne wekî çermê rastîn e, û berxwedana li hember lekeyan ji ewlehiyê kêmtir girîng e." Shitu, kesê berpirsiyarê teknolojiya kursiyan, got ku ew wekî xebatkarekî lêkolîn û pêşveçûnê yê profesyonel ê kursiyan, bi xwe bergên kursiyên otomobîla xwe bikar tîne.
Ji bilî derbasbûna verastkirina ewlehî û performansê di nav rêziknameyan de bi puanên bilind, em ê şert û mercên xebatê yên taybetî yên ku bikarhêner di karanîna rastîn de pê re rû bi rû dimînin jî li ber çavan bigirin, wek rewşa ku sê kes di rêza duyemîn de ne. "Em ê du kesên sexte yên sedî 95-an bikar bînin (95% ji mirovên di nav elaletê de ji vê mezinahiyê piçûktir in) û maketek 05 (maketek jin) dîmenek simulasyonê bikin ku tê de du mêrên dirêj û jinek (zarok) di rêza paşîn de rûdinin. Girse çiqas mezintir be, îhtîmala ku ew li hember hev rûnin zêdetir dibe. Mercên ji bo hêza kursiyê hîn dijwartir in."
"Bo nimûneyek din, eger pişta piştê were qatkirin û çente dema ku wesayît lê dikeve rasterast bikeve ser pişta kursiya pêşiyê, gelo hêza kursiyê têra xwe xurt e ku kursiyê bêyî ku zirarê bibîne an jî zirarên mezin çêbike, piştgirî bike, bi vî rengî ewlehiya ajokar û hev-pîlot dixe xeterê. Ev yek divê bi ceribandina pevçûna bagajê were verast kirin. Standardên neteweyî yên heyî û standardên Amerîkî ferz nakin ku kursiyên pêşiyê vê ceribandinê derbas bikin. Tenê em û yên ku bêtir bala xwe didin ewlehiyê. Şîrketên otomobîlan ên wekî Volvo dê bi vî rengî xwe-pêdiviyê hebin."
02
Berhemên asta sereke divê ewlehiya asta sereke peyda bikin
Zanyarên Amerîkî bi sedan qezayên trafîkê yên ku bûne sedema mirina şofêran lêkolîn kirin û dîtin ku bêyî ku kemberên ewlehiyê li xwe bikin, tenê 0.7 saniye lazim in ku otomobîlek bi leza 88 kîlometre di saetê de qeza bike û şofêr bikuje.
Kemberên ewlehiyê xeta jiyanê ne. Ew zanîneke giştî ye ku ajotina bê kemberên ewlehiyê xeternak û neqanûnî ye, lê kemberên ewlehiyê yên paşîn hîn jî pir caran nayên paşguhkirin. Di raporekê de di sala 2020an de, kaptanekî polîsên trafîkê yên bilez ên Hangzhouyê got ku ji lêpirsîn û dozgeriyê, rêjeya rêwiyên kursiyên paşîn ên ku kemberên ewlehiyê li xwe dikin ji %30 kêmtir e. Gelek rêwiyên kursiyên paşîn gotin ku wan qet nizanibû ku neçar in ku kemberên ewlehiyê li kursiyên paşîn li xwe bikin.
Ji bo ku rêwiyan bi bîr bînin ku kemberên ewlehiyê girêdin, bi gelemperî di rêza pêş a wesayîtê de amûrek bîranîna kembera ewlehiyê SBR (Safety Belt Reminder) heye. Em ji girîngiya kemberên ewlehiyê yên paşîn baş haydar in û dixwazin hemî malbatê bi bîr bînin ku her dem hişyariya ewlehiyê biparêzin, ji ber vê yekê me SBR li rêzên yekem, duyem û sêyem saz kirine. Gao Feng, serokê ewlehiya pasîf di beşa kokpîtê de got, "Heta ku rêwiyên di rêzên duyem û sêyem de kemberên ewlehiyê li xwe nekin, şofêrê kursiya pêş dikare rêwiyên kursiya paşîn bi bîr bîne ku kemberên ewlehiyê yên xwe berî ku dest pê bikin girêdin."
Kembera ewlehiyê ya sê-xalî ku niha di pîşesaziyê de tê bikar anîn di sala 1959an de ji hêla endezyarê Volvo Niels Bolling ve hatiye îcadkirin. Ew heta roja îro pêşketiye. Kemberek ewlehiyê ya temam ji vekişînerek, verastkerê bilindahiyê, qulfek kilîtkirinê û amûrek pêş-tansiyoner a PLP pêk tê. Di nav wan de, vekişîner û kilît pêdivî ne, di heman demê de verastkerê bilindahiyê û amûra pêş-tansiyoner a PLP ji hêla pargîdaniyê ve veberhênanek zêde hewce dike.
Pêştensionera PLP, navê tevahî pêştensionera çokan a pîroteknîkî ye, ku bi rastî dikare wekî pêştensionera kembera pîroteknîkî were wergerandin. Karê wê ew e ku di bûyera pevçûnê de vêxe û biteqîne, zincîra kembera ewlehiyê teng bike û pişt û lingên rêwiyan paşve bikişîne nav kursiyê.
Gao Feng wiha da nasîn: "Hem di otomobîlên şofêr û hem jî di otomobîlên rêwiyan ên rêzeya Ideal L de, me cîhazên pêşbarkirinê yên PLP saz kirine, û ew di moda 'ducar pêşbarkirinê' de ne, ango pêşbarkirina kemerê û pêşbarkirina mil. Dema ku pevçûnek çêdibe, yekem tişt ew e ku mil werin teng kirin da ku laşê jorîn li ser kursiyê were rast kirin, dûv re kemer were teng kirin da ku ran û ling li ser kursiyê werin rast kirin da ku laşê mirov û kursiyê bi du hêzên pêşbarkirinê di du aliyan de çêtir werin girêdan. Parastinê peyda bikin."
"Em bawer dikin ku berhemên asta sereke divê mîhengên balîfên hewayî yên asta sereke peyda bikin, ji ber vê yekê ew wekî balê nayên pêşve xistin." Gao Feng got ku Li Auto di warê hilbijartina mîhengên balîfên hewayî de gelek lêkolîn û xebata verastkirina pêşkeftinê kiriye. Ev rêze bi balîfên hewayî yên alî ji bo rêzên pêş û duyemîn, û her weha perdeyên hewayî yên alî yên celebê derbasbûyî ku heta rêza sêyemîn dirêj dibin, parastina 360° ji bo rêwiyên di otomobîlê de misoger dike.
Li pêş kursiya rêwiyan a Li L9, ekrana OLED-ê ya 15.7 înç a asta otomobîlê heye. Rêbaza vekirina balîfa hewayî ya kevneşopî nikare pêdiviyên ewlehiya pasîf ên vekirina balîfa hewayî ya wesayîtê bicîh bîne. Teknolojiya balîfa hewayî ya rêwiyan a yekem a patentkirî ya Li Auto, bi rêya lêkolîn û pêşkeftina zû ya berfireh û ceribandinên dubare, dikare piştrast bike ku rêwî bi tevahî tê parastin dema ku balîfa hewayî vedibe û yekparebûna ekrana rêwiyan misoger dike da ku ji birîndarbûnên duyemîn dûr bikeve.
Balîfên hewayî yên rêwiyan ên modelên rêzeya Ideal L hemî bi taybetî hatine sêwirandin. Li ser bingeha balîfên hewayî yên kevneşopî, alî bêtir têne fireh kirin, ku dihêle ku balîfa pêşiyê û perdeyên hewayî yên alî parastinek halqeyî ya 90° çêbikin, piştgirî û parastinek çêtir ji bo serî çêdikin. , da ku pêşî li xişandina mirovan di navbera balîfa hewayî û derî de were girtin. Di rewşa pevçûnek piçûk de, serê rêwiyan çawa biqelişe jî, ew ê her gav di nav rêza parastinê ya balîfa hewayî de be, ku parastinek çêtir peyda dike.
"Rêzeya parastinê ya perdeyên hewayî yên perdeyên alî yên modelên rêzeya Ideal L pir têr e. Perdeyên hewayî xeta kembera derî û tevahiya cama derî vedişêrin da ku ser û laşê rûniştvan li hundirê hişk nexin, û di heman demê de pêşî li wê yekê digirin ku serê rûniştvan pir zêde netewîne da ku zirara li stûyê kêm bike."
03
Jêderka hûrguliyên berbiçav: Em çawa dikarin bêyî ezmûna kesane empatiyê bikin?
Pony, endezyarek pispor di parastina rêwiyan de, bawer dike ku motîvasyona ji bo kûrkirina hûrguliyan ji êşa kesane tê. "Me gelek dozên têkildarî ewlehiya kursiyan dîtine, ku bikarhêner di pevçûnan de birîndar bûne. Li ser bingeha van ezmûnên jiyanê, em ê bifikirin ka gelo ji bo me gengaz e ku em ji qezayên wekhev dûr bisekinin û gelo gengaz e ku em ji pargîdaniyên din çêtir bikin."
"Dema ku ew bi jiyanê ve girêdayî be, hemî hûrgulî dê bibin bûyerek girîng, ku hêjayî 200% baldariyê û hewldana herî zêde ye." Zhixing li ser dirûtinên bergê kursiyê got. Ji ber ku balîfa hewayê di kursiyê de hatî sazkirin, ew bi çarçove û rûyê ve girêdayî ye. Dema ku destan têne girêdan, divê em dirûtinên li ser destanên dijber nerm bikin û têlên dirûnê yên qelstir bikar bînin da ku dirûtin dema ku diteqin tavilê bişkên da ku piştrast bikin ku balîfên hewayê dikarin di dem û goşeya diyarkirî de li ser rêya rast a sêwirandî biteqin. Divê şilbûna kefkirî ji standardê derbas nebe, û divê bêyî ku bandorê li xuyang û karanîna rojane bike, bi têra xwe nerm bibe. Di seranserê vê karsaziyê de bêhejmar mînakên vê dilsoziya ji bo jêhatîbûnê bi hûrgulî hene.
Pony dît ku gelek hevalên li dora wî sazkirina kursiyên ewlehiyê yên zarokan ji bo wan zehmet e û nexwestin wan saz bikin, lê ev ê bandorek cidî li ser ewlehiya zarokên piçûk di otomobîlan de bike. "Ji bo vê armancê, me rêzên duyemîn û sêyemîn bi navbeynkarên kursiyên ewlehiyê yên ISOFIX wekî standard saz kirin da ku ji bo zarokan hawîrdorek siwarbûnê ya ewletir peyda bikin. Dêûbav tenê hewce ne ku kursiyên zarokan di rêza duyemîn de deynin û wan paşve bizivirînin da ku sazkirinê zû temam bikin. Me li ser dirêjahî û goşeya sazkirinê ya çengelên metalî yên ISOFIX ceribandinên berfireh kirin, û ji bo ceribandin û çêtirkirina dubare zêdetirî deh kursiyên zarokan ên hevpar ên li sûkê hilbijartin, û di dawiyê de rêbazek sazkirinê ya wusa hêsantir û hêsantir bi dest xist. "Pony ji bo zarokên xwe sazkirinê tecrûbe kiriye. Kursiyên zarokan ezmûnek tirsnak e ku ewqas hewildanê hewce dike ku mirov diqelişe. Ew bi sêwirana çêtirkirî ya navbeynkarên kursiyên ewlehiyê yên ISOFIX ji bo rêzên duyemîn û sêyemîn pir serbilind e.
Me her wiha bi markayên kursiyên zarokan re xebitî da ku fonksiyona jibîrkirina zarokan pêşve bibin - gava zarokek di otomobîlê de tê jibîrkirin û xwediyê wê otomobîlê kilît dike û diçe, wesayît dê sirenekê lê bide û bi rêya Li Auto App bîranînek bişîne.
Qamçiya yek ji birîndarên herî gelemperî ye ku di qezayên otomobîlan ên ji paş ve çêdibin. Statîstîk nîşan didin ku di 26% ji pevçûnên ji paş ve de, ser an stûyê ajokar û rêwiyan birîndar dibin. Ji ber birînên "qamçiya" yên li stûyê rêwiyan ên ji ber pevçûnên ji paş ve çêdibin, tîma ewlehiya pevçûnê her wiha heta 16 dewreyên FEA (analîza hêmana dawî) û 8 dewreyên verastkirina fîzîkî pêk anîn da ku her pirsgirêkek piçûk analîz bikin û çareser bikin. , zêdetirî 50 dewreyên derxistina planê hatin kirin, tenê ji bo ku zirara her bikarhêner di dema pevçûnê de were kêmkirin. Endezyarê Lêkolîn û Pêşveçûnê yê Seatê Feng Ge got, "Di rewşa pevçûnek ji nişka ve ya ji paş ve de, bi teorîkî ne hêsan e ku serî, sing, zik û lingên rêwiyan bi giranî birîndar bibin, lê her çend îhtîmalek piçûk a xetereyê hebe jî, em naxwazin wê berdin."
Ji bo dûrketina ji xetereyên ewlehiyê yên "qamçiyan", Ideal her wiha israr dike ku serê piştgirên du-alî bikar bîne. Ji ber vê sedemê, ji hêla hin bikarhêneran ve xelet hatiye fêmkirin û wekî ne bes "luks" tê hesibandin.
Zhixing rave kir: "Fonksiyona sereke ya serê piştgir parastina stû ye. Ji bo baştirkirina rehetiyê, serê piştgira çar-alî bi fonksiyona çûna pêş û paş ve bi gelemperî dê paşve biçe da ku nirxa valahiya li pişt serî zêde bike û ji rewşa sêwiranê derbas bibe. Di vê rewşê de, di bûyera pevçûnê de, bandora parastinê ya serê piştgir li ser stû kêm dibe, û birînên stû zêde dibin, di heman demê de serê piştgira du-alî 'mecbûr dike' ku stû û serê xerîdar di rewşek ewletir de were rast kirin."
Bikarhêner pir caran balîfên stûyê li ser piştgirên serê xwe zêde dikin da ku rehettir bin. "Bi rastî jî pir xeternak e. 'Qamçiya' di dema pevçûnek ji paş ve de dê xetera birîndarbûna stûyê zêde bike. Dema ku pevçûnek çêdibe, tiştê ku em hewce ne ku piştgirî bidin serî ye da ku pêşî lê bigirin." Serî tê avêtin paşve, ne stû, ji ber vê yekê piştgira serê ya îdeal bi balîfên nerm ên rehet tê," Wei Hong, endezyarê simulasyona kokpît û derve got.
"Ji bo tîma ewlehiya kursiyên me, ewlehîya %100 têrê nake. Ji bo ku em wekî kalîfîkasyonkirî werin hesibandin, divê em performansa %120 bi dest bixin. Ev daxwazên xweser nahêlin ku em teqlîdkar bin. Divê em kûr biçin nav ewlehîya kursiyan. Dema ku dor tê ser lêkolîn û pêşvebirina seks û rehetîyê, divê gotina dawî ya we hebe û çarenûsa xwe kontrol bikin. Ev wateya hebûna tîma me ye."
Her çend amadekarî tevlihev be jî, em newêrin kedê teserûf bikin, û her çend tama wê biha be jî, em newêrin çavkaniyên maddî kêm bikin.
Li Li Auto, em her gav israr dikin ku ewlehî luksa herî mezin e.
Ev sêwiranên veşartî û "kung fu"yên nedîtî yên li ser kursiyên otomobîlê yên îdeal dikarin di demên krîtîk de her endamê malbatê di otomobîlê de biparêzin, lê em bi dil û can hêvî dikin ku ew ê qet neyên bikar anîn.
Dema weşandinê: 14ê Gulana 2024an