Pêşveçûna wesayîtên nû yên enerjiyê bi tevahî ye, û pirsgirêka nûvekirina enerjiyê jî bûye yek ji wan pirsgirêkên ku pîşesaziyê bi tevahî bala xwe daye. Dema ku her kes li ser hevsengkirina sererastkirin û şûştina batterê nîqaş dike, ji bo barkirina wesayîtên nû yên enerjiyê "Plan C" heye?
Dibe ku bandor li gorî barkirina bêserûber a smartphones, barkirina bêserûber a otomobîlan jî bûye yek ji wan teknolojî ye ku endezyaran hilweşe. Li gorî raporên medyayê, ne demek dirêj, Teknolojiya barkêşiya Wireless Wireless wergirtiye. Tîmek lêkolîn û pêşkeftinê îdîa kir ku Padîşahiya Barkirina Wireless dikare bi hêzek hilberê 100KW re hêzê veguhezîne, ku dikare di nav 20 hûrdeman de% 50 zêde bibe.
Bê guman, teknolojiya barkirinê ya Wireless Wireless ne teknolojiyek nû ye. Bi zêdebûna wesayîtên nû yên enerjiyê, hêzên cihêreng ji bo demek dirêj, di nav de BBA, volvo û pargîdaniyên gerîdeya navxweyî yên cihêreng lêgerîn kirin.
Bi tevahî, teknolojiya barkirina Wireless hîn jî di qonaxên destpêkê de ye, û gelek hukûmetên herêmî jî vê derfetê digirin ku ji bo veguhestina pêşerojê derfetên mezintir keşif bikin. Lêbelê, ji ber faktorên wekî lêçûn, hêz û binesaziyê, teknolojiya barkêşiya Wireless-ê li ser pîvanek mezin bazirganî kiriye. Gelek zehmetiyên ku hîn jî hewce ne ku bi ser bikevin. Storyîroka nû ya li ser bihayê bêserûber di otomobîlan de hîn ne hêsan e.
Wekî ku em hemî dizanin, di pîşesaziya telefona desta de ne tiştek nû ye. Barkirina Wireless ji bo otomobîlan ne wekî ku ji bo têlefonên mobîl ne populer e, lê ew jixwe gelek pargîdaniyên ku vê teknolojiyê dikişînin bal kişand.
Bi tevahî, çar rêbazên barkêşiya sereke yên sereke hene: induction elektromagnetic Di nav wan de, têlefonên mobîl û wesayîtên elektrîkê bi gelemperî ji bo induction û resonansê zeviyê magnetîkî bikar tînin.
Di nav wan de, Dozgeriya Wireless Electromagnetic prensîbê induction elektromagnetic a electromagnetism û magnetîzmê ji bo hilberîna elektrîkê bikar tîne. Ew karbidestiya barkirinê ya bilind heye, lê dûrbûna bihayê bi bandor kurt e û hewceyên cîhê barkirinê jî hişk in. Bi vegotina berbiçav, Daxistina Wireless Magnetic
Ji ber vê yekê, di qonaxên destpêkê de lêgerîna teknolojiya barkirinê ya wireless, pargîdaniyên otomobîlan teknolojiya bihayê bihayê ya bêserûber a bêsînor. Pargîdaniyên nûnerê BMW, Daimler û pargîdaniyên wesayîtên din hene. Ji hingê ve, teknolojiya barkirina magnetîkî ya Resonents Hêdî hêdî pêşve çû, nûnertiya ji hêla pêşkêşkerên pergalê yên wekî qualcomm û witricity.
Wekî zû, dema Tîrmehê 2014, BMW û Daimler (Naha Mercedes-Benz) peymanek hevkariyê ragihand ku ji bo wesayîtên elektronîkî teknolojiya barkirinê ya bêserûber pêşve xistin. Di sala 2018 de, BMW dest pê kir ku pergalek barkirinê ya bêserûber hilberîne û ew ji bo 5 rêzikên hybrid-ê amûrek vebijarkî çêkir. Hêza bihayê wê 3.2KW e, karbidestiya veguherîna enerjiyê digihîje% 85, û ew dikare di 3,5 demjimêran de bi tevahî were darizandin.
Di sala 2021-an de, volvo dê taksiya elektrîkê ya XC40 bikar bîne da ku ezmûnên dravî yên bêserûber li Swêdê dest pê bike. Volvo bi taybetî gelek deverên ceribandinê li GOTHENBURGGG, SWEDEN Sweden saz kiriye. Wesayîtên barkirinê tenê hewce ne ku li ser cîhazên barkêş ên bêserûber park bikin ku di rê de ku bixweber dest bi fonksiyona barkirinê bike. Volvo got ku hêza barkirina wê ya wireless dikare bigihîje 40kw, û ew dikare di 30 hûrdeman de 100 kîlometreyan biçe.
Di warê barkirina bêserûberiya otomatîkî de, welatê min her gav li pêşiya pîşesaziyê bûye. Di sala 2015-an de, Chinaîn Enstîtuya Lêkolîna Hêza Ellîsê ya Guangxi Electractical Yekem Lîreya Testê ya Damezrandina Damezrênerê ya Navxweyî ya Yekemîn Wireless. Di sala 2018 de, Roşîna Saîk a yekem modela elektrîkê ya pak a bi dravdana wireless re dest pê kir. Faw Hongqi dest bi Hongqi E-HS9 kir ku di sala 2020-an de dest bi teknolojiya barkêşiya wireless kir.
Û Tesla di heman demê de di qada barkirina wireless de jî yek ji keşifgeran e. Di Hezîran 2023 de, Tesla 76 mîlyon dolar xerc kir da ku Wiedering bidest bixe û navê xwe bi navê Endezyariya Almanya GMBH, plan dike ku bi lêçûnek kêm lêçûnê bide. Berê jî, Musk Tesla Ceo li hember barkirina wireless helwestek negatîf bû û ji ber sûcê bêserûber wekî "enerjiya kêm û bêserûber hate rexne kirin. Naha ew jê re pêşerojek sozdar gazî dike.
Bê guman, gelek pargîdaniyên gerîdeyê yên wekî Toyota, Honda, Nissan, û General Motors jî teknolojiya barkirina wireless werdigirin.
Her çend gelek partî keştiyên dirêj-demdirêj li qada barkirina bêserûber, teknolojiya barkirina otomobîlê ya otomobîlê hîn jî ji rastiyê dûr e. Faktora sereke bi sînorkirina pêşkeftina xwe hêza xwe ye. Hongqi E-HS9 wekî mînakek bigirin. Teknolojiya barkêşiya wireless ew bi hêza herî zêde ya 10KW-ê heye, ku tenê ji hêza 7KW ya pileya barkirina hêdî-hêdî bilind e. Hin model dikarin tenê hêzek dravdana pergalê 3.2kw bistînin. Bi gotinên din, bi vî rengî bi karbidestiya barkirinê re hêsantir tune.
Bê guman, heke hêza dravdana wireless baştir bibe, dibe ku çîrokek din be. Mînakî, wekî ku di destpêka gotarê de hatî gotin, tîmek vekolîn û pêşkeftinê gihîştiye, ku tê vê wateyê ku heke hêzek wiha were bidestxistin, wesayît dikare bi qasî saetekê bi tevahî were darizandin. Her çend hîn jî dijwar e ku meriv bi dravdana super re têkildar be, ew hîn jî hilbijartinek nû ji bo nûvekirina enerjiyê ye.
Ji perspektîfa senaryoyên karanîna, sûdwergirtina herî mezin a teknolojiya barkirina otomobîlê ya otomobîlê kêmkirina gavên manual e. Bi barkirina bargiraniyê re, pêdivî ye ku xwedan otomobîlên mîna parkkirinê, ku ji gerîdeyê re derbas dibe, ku li ser pêgirtina çekan pêk tê, ji gerîdeyê vegirtin, ku li pêşiya xwe, ku bi pêvajoyek cuda ve tê dagirin.
Senaryoya barkêşiya wireless pir hêsan e. Piştî parka ajokar wesayîta, cîhaz bixweber wê hest dike û dûv re jî bi bêbextî ew tawanbar dike. Piştî ku wesayît bi tevahî tê darizandin, wesayîta rasterast direve, û xwedan hewce nake ku her operasyonan pêk bîne. Ji perspektîfa ezmûna bikarhêner, ew ê dema ku wesayîtên elektrîkê bikar bîne, ew ê ji bo ku wesayîtên elektrîkê bi hestek luksiyê bide.
Whyima barkirina bêserûberiya gerîdeyê ewqas balê dikişîne ji pargîdaniyan û dabînkeran? Ji perspektîfek pêşkeftinê, hatina serdema şofêrê dibe ku demek ji bo pêşkeftina mezin a teknolojiya barkêşiya wireless be. Ji bo otomobîlên ku bi rastî ji ajokar re bibin, pêdivî bi berdêlên bêserûber hewce ne ku ji holê rabikin.
Ji ber vê yekê, gelek dabînkerên barkêşî di derheqê pêşkeftina pêşkeftina teknolojiya barkêşiya wireless de pir xweşbîn in. Giant Giants German texmîn dike ku bazara barkêşiya wireless li Ewrûpa û bakurê rojhilatê 25 mîlyar dolar ji bo pêşxistina pêşbirkek hindikahî ya ji bo pêşxistina lêkolînên teknolojiyê û pêşkeftina pergalên dravdana wirely.
Siemens bawer dike ku barkirina bêserûber a wesayîtên elektrîkê dê di pêşerojê de sereke bibe. Digel vê yekêkirina dravdana hêsantir, bêserûber jî yek ji wan şertên pêwîst e ji bo rastkirina ajotina xweser. Ger em bi rastî dixwazin otomobîlên xwe yên ajotinê li ser pîvanek mezin bidin, teknolojiya barkirinê ya bêserûber bêaqilî ye. Ev gavek girîng e ku di cîhana ajotinê ya xweser de ye.
Bê guman, perspektîfên mezin in, lê rastiyê zer e. Heya niha, rêbazên nûkirina enerjiyê yên wesayîtên elektrîkê bêtir û cûrbecûr dibin, û perspektîfa barkirina bêserûber pir zêde tê texmîn kirin. Lêbelê, ji xala niha, teknolojiya barkêşiya otomatîkî hîna jî di qonaxa ceribandinê de ye û gelek pirsgirêkan rû bi rû dimîne, wek lêçûnên bilind, standardên berbiçav, pêşkeftina bazirganîbûnê.
Pirsgirêka barkirina kargêriyê yek ji astengiyan e. Mînakî, me mijara kargêriyê di Hongqi E-HS9 de nîqaş kir. Karûbarê kêm a barkirina wireless hate rexne kirin. Heya niha, karbidestiya barkirina Wireless ya wesayîtên elektrîkê ji ber ku ji ber windakirina enerjiyê di dema veguheztina bêserûber de kêm e.
Ji perspektîfek lêçûnê, pêdivî ye ku barkêşiya Wireless Wireless bêtir kêm bibe. Barkirina bêserûber ji bo binesaziyê daxwazên bilind hene. Pargîdaniyên barkirinê bi gelemperî li erdê têne danîn, ku dê guhartina axê û pirsgirêkên din bike. Mesrefa çêkirinê dê bê guman ji lêçûna pileyên barkêş ên gelemperî bilindtir be. Wekî din, di qonaxa destpêkê ya teknolojiya barkêşiya wireless de, zincîra pîşesaziyê nemir e, û lêçûna perçeyên têkildar dê zêde be, hetta çend caran bihayê bihayê hajî yên malê bi heman hêzê re.
Mînakî, Firstbus Operatorê Brîtanya Firstbus di pêvajoya belavkirina elektrîkê ya balafirê xwe de teknolojiya dravî ya wireless bikar tîne. Lêbelê, piştî çavdêriyê, hat dîtin ku her dabînkerê panelên barkirina axê 70,000 pound hene. Wekî din, lêçûna çêkirinê ya rêyên barkêşiya wireless jî zêde ye. Mînakî, lêçûna avakirina 1,6-kîlometre rêwîtiyek rêwîtiya Wireless li Swêdê nêzîkê 12,5 mîlyon dolar e.
Bê guman, dibe ku pirsgirêkên ewlehiyê jî yek ji wan pirsgirêkan be ku teknolojiya barkirina wireless sînordar bike. Ji perspektîfa bandora wê li ser laşê mirovî, barkirina bêserûber ne peymanek mezin e. "Rêzikên navborî yên li ser rêveberiya radyoyê ya barkirina bêserûber (pêşnûme ji bo şîroveyan) Lêkolînên têkildar tenê dema ku hêza barkirinê ji 20KW derbas dibe û laşê mirovî di têkiliya nêzîk de ye, dibe ku bandorek taybetî li ser laş hebe. Lêbelê, ev her weha hewce dike ku hemî partiyan berî ku ew dikare ji hêla xerîdar ve were nas kirin, ewlehiya populerize berdewam bike.
Matteriqas pratîkî teknolojiya barkirinê ya Wireless e û senaryoyên karanîna hêsan e, hîn jî rêyek dirêj heye ku biçin berî ku ew dikare li ser pîvanek mezin bazirganî bike. Derketina ji laboratorê û bicihanîna wê di jiyana rast de, rêça berdêla bêserûber a otomobîlan dirêj û dijwar e.
Dema ku hemî partî bi zorî ji bo otomobîlên barkêşiya wireless ji bo otomobîlan digerin, têgeha "barkirina robotan" jî bêdeng derketiye holê. Pêncên êş ji hêla dravdana bêserûber ve tê çareser kirin ku mijara lêçûnê ya bikarhêner e, ku dê di pêşerojê de têgeha ajotinê ajokar temam bike. Lê ji yek rêyek ji Romayê zêdetir e.
Ji ber vê yekê, "barkirina robotan" jî dest pê kiriye ku di pêvajoya barkêşiya hişmend a otomobîlan de support bibin. Berê demdirêj, Bingeha Ezmûna Dezgeha Niştimanî ya Pekînê ya Dezgeha Niştimanî ya Developterê ya Dezgeha Niştimanî ya Dezgeha Niştimanî ya Dezgeha Niştimanî ya Derveyî ku dikare otobusên elektrîkê bide.
Piştî ku otobusê elektrîkê têkeve qereqolê, pergala vîzyonê agahdariya gihîştina wesayîtê digire, û pergala belavkirina paşîn yekser peywirek barkirinê ji robotê re dike. Bi arîkariya pergala pathfinding û mekanîzmaya rêvekirinê, robot bixweber li qereqola barkirinê dimeşîne û bixweber çeka barkirinê digire. , karanîna teknolojiya visual bikar tînin da ku cîhê lêdana wesayîta elektrîkê bidin û operasyonên lêçûnên otomatîk pêk bînin.
Bê guman, pargîdaniyên otomobîlan jî dest bi dîtina avantajên "barkirina robotan" dikin. Li 2023 Shanghai Shanghai Show, Lotus Robotek Charging Flash derxist. Dema ku wesayîtek pêdivî ye ku bête barkirin, robot dikare destê xwe yê mekanîkî dirêj bike û bixweber çeka barkirinê li holika barkirinê ya wesayîtê dirêj bike. Piştî barkirinê, ew dikare bi çeka xwe jî bikişîne, tevahiya pêvajoyê ji destpêkirina wesayîtê qedand.
Berevajî vê, robotên barkirinê ne tenê bi hêsanî berdêla bêserûber e, lê di heman demê de pirsgirêka hêza sînorkirina hêza dravî ya bêserûber çareser bike. Bikarhêner dikarin bêyî ku ji gerîdeyê derkevin, kêfa kêfa kêfa kêfê bistînin. Bê guman, darizandina robotan jî dê mesrefên lêçûn û pirsên hişmendî yên wekî pozîsyon û astengkirina astengiyê pêk bîne.
Kurtayî: Pirsgirêka nûkirina enerjiyê ji bo wesayîtên nû yên enerjiyê her gav pirsgirêkek bû ku hemî partiyên di pîşesaziyê de giringiyek mezin didin. Heya niha, çareseriya berbiçavkirinê û çareseriya şûna bataryayê du çareseriyên herî bingehîn in. Teorîk, ev her du çareserî ji bo bicihanîna hewcedariyên enerjiya enerjiyê ji bikarhênerên xwe re cih digirin. Bê guman, tişt her gav pêş de diçin. Dibe ku bi hatina serdema şofêrê re, barkêşiya bêserûber û robotên dravî dibe ku di derfetên nû de bikarbîne.
Demjimêra paşîn: Avrêl-13-2024