Pêşxistina wesayîtên nû yên enerjiyê bi tevahî di rê de ye, û mijara dagirtina enerjiyê jî bûye yek ji wan mijaran ku pîşesaziyê bi tevahî bala xwe daye ser. Dema ku her kes li ser feydeyên zêdebarkirin û guheztina bateriyê nîqaş dike, gelo "Plana C" ji bo barkirina wesayîtên nû yên enerjiyê heye?
Dibe ku ji ber bandora şarjkirina bêtêl a telefonên jîr, şarjkirina bêtêl a otomobîlan jî bûye yek ji teknolojiyên ku endezyaran bi ser ketine. Li gorî raporên medyayê, ne demek berê, teknolojiya şarjkirina bêtêl a otomobîlan di gelek lêkolînan de serkeftî bû. Tîmek lêkolîn û pêşveçûnê îdîa kir ku panela şarjkirina bêtêl dikare hêzê bi hêza derketinê ya 100kW veguhezîne otomobîlê, ku dikare di nav 20 hûrdeman de rewşa şarjkirina bateriyê bi rêjeya %50 zêde bike.
Bê guman, teknolojiya şarjkirina bêtêl a otomobîlan ne teknolojiyek nû ye. Bi derketina holê ya wesayîtên bi enerjiya nû re, hêzên cûrbecûr demek dirêj e ku şarjkirina bêtêl vedikolin, di nav wan de BBA, Volvo û gelek şîrketên otomobîlan ên navxweyî hene.
Bi tevayî, teknolojiya şarjkirina bêtêl a otomobîlan hîn di qonaxên xwe yên destpêkê de ye, û gelek hikûmetên herêmî jî vê derfetê bikar tînin da ku îmkanên mezintir ji bo veguhestina pêşerojê bikolin. Lêbelê, ji ber faktorên wekî lêçûn, hêz û binesaziyê, teknolojiya şarjkirina bêtêl a otomobîlan di pîvanek mezin de hatiye bazirganîkirin. Gelek zehmetî hene ku hîn jî divê werin derbaskirin. Çîroka nû ya derbarê şarjkirina bêtêl a di otomobîlan de hîn ne hêsan e ku were vegotin.
Herwekî ku em hemî dizanin, şarjkirina bêkablo di pîşesaziya telefonên mobîl de ne tiştekî nû ye. Şarjkirina bêkablo ya otomobîlan ne bi qasî şarjkirina telefonên mobîl populer e, lê jixwe gelek şîrketan kişandiye ku vê teknolojiyê bixwazin.
Bi tevayî, çar rêbazên sereke yên şarjkirina bêtêl hene: înduksîyona elektromagnetîk, rezonansa qada manyetîk, hevgirêdana qada elektrîkê, û pêlên radyoyê. Di nav wan de, telefonên desta û wesayîtên elektrîkê bi giranî înduksîyona elektromagnetîk û rezonansa qada manyetîk bikar tînin.
Di nav wan de, barkirina bêtêl a bi înduksîyona elektromagnetîk prensîba înduksîyona elektromagnetîk a elektromagnetîk û magnetîzmê ji bo hilberîna elektrîkê bikar tîne. Xwedî karîgeriya barkirinê ya bilind e, lê mesafeya barkirinê ya bi bandor kurt e û pêdiviyên cihê barkirinê jî hişk in. Bi nisbetî, barkirina bêtêl a bi rezonansa magnetîkî pêdiviyên cihê kêmtir û mesafeya barkirinê ya dirêjtir hene, ku dikare ji çend santîmetreyan heta çend metreyan piştgirî bike, lê karîgeriya barkirinê ji ya berê hinekî kêmtir e.
Ji ber vê yekê, di qonaxên destpêkê yên lêkolîna teknolojiya şarjkirina bêtêl de, şîrketên otomobîlan teknolojiya şarjkirina bêtêl a enduksiyona elektromagnetîk tercîh kirin. Şîrketên temsîlkar BMW, Daimler û şîrketên din ên wesayîtan di nav xwe de digirin. Ji hingê ve, teknolojiya şarjkirina bêtêl a rezonansa magnetîkî hêdî hêdî tê pêşve xistin, ku ji hêla dabînkerên pergalê yên wekî Qualcomm û WiTricity ve tê temsîl kirin.
Hê di Tîrmeha 2014an de, BMW û Daimler (niha Mercedes-Benz) peymanek hevkariyê ragihandin da ku bi hev re teknolojiya şarjkirina bêtêl ji bo wesayîtên elektrîkê pêşve bibin. Di sala 2018an de, BMW dest bi hilberîna pergala şarjkirina bêtêl kir û ew kir amûrek vebijarkî ji bo modela hîbrîd a plug-in a Rêzeya 5an. Hêza şarjkirina wê ya nominal 3.2kW ye, karîgeriya veguherîna enerjiyê digihîje %85, û ew dikare di 3.5 demjimêran de bi tevahî were şarj kirin.
Di sala 2021an de, Volvo dê taksiya elektrîkî ya paqij XC40 bikar bîne da ku ceribandinên şarjkirina bêtêl li Swêdê dest pê bike. Volvo bi taybetî li bajarê Göteborg, Swêdê, gelek deverên ceribandinê saz kiriye. Wesayîtên şarjkirinê tenê hewce ne ku li ser cîhazên şarjkirina bêtêl ên di rê de hatine bicîhkirin park bikin da ku fonksiyona şarjkirinê bixweber dest pê bikin. Volvo got ku hêza wê ya şarjkirina bêtêl dikare bigihîje 40kW, û ew dikare di 30 hûrdeman de 100 kîlometreyan bimeşe.
Di warê şarjkirina bêtêl a otomobîlan de, welatê min her tim di pêşengiya pîşesaziyê de bûye. Di sala 2015an de, Enstîtuya Lêkolînê ya Hêza Elektrîkê ya China Southern Power Grid Guangxi yekem rêza ceribandina şarjkirina bêtêl a wesayîtên elektrîkê yên navmalî ava kir. Di sala 2018an de, SAIC Roewe yekem modela elektrîkî ya bi tevahî elektrîkî bi şarjkirina bêtêl da destpêkirin. FAW Hongqi di sala 2020an de Hongqi E-HS9 da destpêkirin ku piştgiriya teknolojiya şarjkirina bêtêl dike. Di Adara 2023an de, SAIC Zhiji bi fermî yekem çareseriya şarjkirina bêtêl a jîr a wesayîtên bi hêza bilind a 11kW da destpêkirin.
Her wiha Tesla yek ji wan kesên ku di warê şarjkirina bêtêl de dixebitin e. Di Hezîrana 2023an de, Teslayê 76 milyon dolar xerc kir da ku Wiferion bikire û navê wê kir Tesla Engineering Germany GmbH, bi plana ku şarjkirina bêtêl bi lêçûnek kêm bikar bîne. Berê, CEOyê Teslayê Musk helwestek neyînî li hember şarjkirina bêtêl hebû û şarjkirina bêtêl wekî "enerjiya kêm û bêbandor" rexne dikir. Niha ew wê wekî pêşerojek sozdar bi nav dike.
Bê guman, gelek şîrketên otomobîlan ên wekî Toyota, Honda, Nissan, û General Motors jî teknolojiya şarjkirina bêkablo pêş dixin.
Her çend gelek aliyan di warê şarjkirina bêtêl de lêkolînên demdirêj kirine jî, teknolojiya şarjkirina bêtêl a otomobîlan hîn jî ji bûyîna rastîyê dûr e. Faktora sereke ya ku pêşveçûna wê sînordar dike hêz e. Mînakî Hongqi E-HS9 bigirin. Teknolojiya şarjkirina bêtêl a ku pê hatiye stendin xwedî hêzek derketinê ya herî zêde 10kW ye, ku tenê hinekî ji hêza 7kW ya koma şarjkirina hêdî bilindtir e. Hin model tenê dikarin hêza şarjkirina pergalê ya 3.2kW bi dest bixin. Bi gotineke din, bi karîgeriya şarjkirinê ya wisa rehetî tune.
Bê guman, eger hêza şarjkirina bêtêl baştir bibe, dibe ku çîrokeke din be. Bo nimûne, wekî ku di destpêka gotarê de hatiye gotin, tîmeke lêkolîn û pêşvebirinê bi dest xistiye hêzeke derketinê ya 100kW, ku tê vê wateyê ku eger hêzeke derketinê ya wisa were bidestxistin, wesayît dikare bi teorîkî di nav saetekê de bi tevahî were şarj kirin. Her çend hîn jî zehmet be ku meriv wê bi super şarjkirinê re berawird bike jî, ew hîn jî ji bo dagirtina enerjiyê hilbijartinek nû ye.
Ji perspektîfa senaryoyên bikaranînê ve, avantaja herî mezin a teknolojiya şarjkirina bêtêl a otomobîlan kêmkirina gavên destî ye. Li gorî şarjkirina bi têl, xwediyên otomobîlan hewce ne ku rêzek operasyonan bikin wekî parkkirin, daketina ji otomobîlê, hildana çekê, girêdana prizê û şarjkirin, û hwd. Dema ku bi komên şarjkirinê yên ji hêla aliyên sêyemîn ve re rû bi rû dimînin, divê ew agahdariyên cûrbecûr dagirin, ku ev pêvajoyek nisbeten dijwar e.
Senaryoya şarjkirina bêtêl pir hêsan e. Piştî ku şofêr wesayîtê park dike, cîhaz bixweber wê hîs dike û dûv re bi bêtêl wê şarj dike. Piştî ku wesayît bi tevahî tê şarj kirin, wesayît rasterast diçe, û xwediyê wê ne hewce ye ku operasyonên din bike. Ji perspektîfa ezmûna bikarhêner ve, ew ê di heman demê de hestek luksê bide mirovan dema ku wesayîtên elektrîkê bikar tînin.
Çima şarjkirina bêtêl a otomobîlan ewqas bala pargîdanî û dabînkeran dikişîne? Ji perspektîfa pêşkeftinê ve, hatina serdema bê şofêr dibe ku demek ji bo pêşkeftinek mezin a teknolojiya şarjkirina bêtêl be. Ji bo ku otomobîl bi rastî bê şofêr bin, pêdivî bi şarjkirina bêtêl heye da ku ji zincîrên kabloyên şarjkirinê xilas bibin.
Ji ber vê yekê, gelek dabînkerên şarjkirinê li ser perspektîfên pêşveçûna teknolojiya şarjkirina bêtêl pir geşbîn in. Şîrketa mezin a Almanî Siemens pêşbînî dike ku bazara şarjkirina bêtêl a wesayîtên elektrîkê li Ewropa û Amerîkaya Bakur dê heta sala 2028an bigihîje 2 milyar dolarê Amerîkî. Ji bo vê armancê, di Hezîrana 2022an de, Siemens 25 milyon dolarê Amerîkî veberhênan kir da ku pişka hindikahî di dabînkerê şarjkirina bêtêl WiTricity de bi dest bixe da ku lêkolîna teknolojiyê û pêşkeftina pergalên şarjkirina bêtêl pêşve bibe.
Siemens bawer dike ku şarjkirina bêtêl a wesayîtên elektrîkê dê di pêşerojê de bibe gelemperî. Ji bilî ku şarjkirin hêsantir dike, şarjkirina bêtêl yek ji şertên pêwîst e ji bo pêkanîna ajotina xweser. Ger em bi rastî dixwazin otomobîlên xwe-ajotinê di pîvanek mezin de bidin destpêkirin, teknolojiya şarjkirina bêtêl pêdivî ye. Ev gavek girîng e ber bi cîhana ajotina xweser ve.
Bê guman, perspektîf pir baş in, lê rastî nebaş e. Niha, rêbazên dagirtina enerjiyê yên wesayîtên elektrîkê her ku diçe cûrbecûrtir dibin, û perspektîfa şarjkirina bêtêl pir tê hêvîkirin. Lêbelê, ji perspektîfa niha ve, teknolojiya şarjkirina bêtêl a otomobîlan hîn jî di qonaxa ceribandinê de ye û bi gelek pirsgirêkan re rû bi rû ye, wekî lêçûna bilind, şarjkirina hêdî, standardên nelihevhatî, û pêşveçûna bazirganî ya hêdî.
Pirsgirêka karîgeriya şarjkirinê yek ji astengiyan e. Bo nimûne, me mijara karîgeriyê di Hongqi E-HS9-a ku li jor hatî behs kirin de nîqaş kir. Karîgeriya kêm a şarjkirina bêtêl hatiye rexnekirin. Niha, karîgeriya şarjkirina bêtêl a wesayîtên elektrîkê ji ya şarjkirina bi têl kêmtir e ji ber windabûna enerjiyê di dema veguhestina bêtêl de.
Ji aliyê lêçûnê ve, pêdivî ye ku şarjkirina bêtêl a otomobîlan bêtir were kêmkirin. Şarjkirina bêtêl pêdiviyên mezin ji bo binesaziyê hene. Parçeyên şarjkirinê bi gelemperî li erdê têne danîn, ku ev yek dê guhertina erdê û pirsgirêkên din jî di nav xwe de bigire. Mesrefa avakirinê bê guman dê ji lêçûna stûnên şarjkirinê yên asayî bilindtir be. Wekî din, di qonaxa destpêkê ya pêşvebirina teknolojiya şarjkirina bêtêl de, zincîra pîşesaziyê negihîştiye, û lêçûna parçeyên têkildar dê bilind be, hetta çend qat ji bihayê stûnên şarjkirina AC yên malê yên bi heman hêzê bilindtir be.
Bo nimûne, operatorê otobusên Brîtanî FirstBus di pêvajoya pêşvebirina elektrîkkirina filoyên xwe de bikaranîna teknolojiya şarjkirina bêtêl fikirî. Lêbelê, piştî vekolînê, hat dîtin ku her dabînkerê panelên şarjkirina erdê 70,000 lîre pêşniyar kiriye. Wekî din, lêçûna avakirina rêyên şarjkirina bêtêl jî zêde ye. Bo nimûne, lêçûna avakirina rêyeke şarjkirina bêtêl a 1.6 kîlometreyî li Swêdê bi qasî 12.5 mîlyon dolarê Amerîkî ye.
Bê guman, pirsgirêkên ewlehiyê jî dibe ku yek ji pirsgirêkên ku teknolojiya şarjkirina bêtêl sînordar dikin be. Ji perspektîfa bandora wê li ser laşê mirov, şarjkirina bêtêl ne pirsgirêkek mezin e. "Rêziknameyên Demkî yên li ser Rêvebiriya Radyoyê ya Amûrên Şarjkirina Bêtêl (Veguhestina Hêzê) (Reşnivîs ji bo Şîroveyan)" ku ji hêla Wezareta Pîşesazî û Teknolojiya Agahdariyê ve hatî weşandin, dibêje ku spektruma 19-21kHz û 79-90kHz tenê ji bo otomobîlên şarjkirina bêtêl e. Lêkolînên têkildar nîşan didin ku tenê dema ku hêza şarjkirinê ji 20kW derbas bibe û laşê mirov bi bingeha şarjkirinê re di têkiliyek nêzîk de be, dibe ku bandorek diyarkirî li ser laş bike. Lêbelê, ev yek jî hewce dike ku hemî alî berdewam bikin ku ewlehiyê populer bikin berî ku ew ji hêla xerîdaran ve were nas kirin.
Çiqasî teknolojiya şarjkirina bêtêl a otomobîlan pratîkî be û senaryoyên karanînê jî rehet bin, hîn rêyek dirêj heye ku meriv biçe berî ku ew di pîvanek mezin de were bazirganîkirin. Ji derketina ji laboratûarê û bicîhanîna wê di jiyana rastîn de, rêya şarjkirina bêtêl a otomobîlan dirêj û dijwar e.
Her çiqas hemû alî bi tundî teknolojiya şarjkirina bêtêl ji bo otomobîlan vedikolin jî, têgeha "robotên şarjkirinê" jî bi bêdengî derketiye holê. Xalên êşê yên ku divê bi şarjkirina bêtêl werin çareserkirin, mijara rehetiya şarjkirina bikarhêner temsîl dikin, ku dê di pêşerojê de têgeha ajotina bê şofêr temam bike. Lê ji rêyekê zêdetir rê heye ku diçe Romayê.
Ji ber vê yekê, "robotên şarjkirinê" jî dest pê kirine ku bibin pêvekek di pêvajoya şarjkirina jîr a otomobîlan de. Ne demek dirêj berê, bingeha ceribandina pergala hêzê ya nû ya Herêma Xwenîşandana Pêşkeftina Kesk a Neteweyî ya Avakirina Navendî ya Pekînê robotek şarjkirina otobusan a bi tevahî otomatîk da destpêkirin ku dikare otobusên elektrîkê şarj bike.
Piştî ku otobusa elektrîkê dikeve stasyona şarjkirinê, pergala dîtinê agahdariya hatina wesayîtê tomar dike, û pergala şandina paşperdeyê tavilê peywirek şarjkirinê dide robotê. Bi alîkariya pergala dîtina rê û mekanîzmaya meşê, robot bixweber diçe stasyona şarjkirinê û bixweber çeka şarjkirinê digire, bi karanîna teknolojiya pozîsyona dîtbarî cîhê porta şarjkirina wesayîta elektrîkê diyar dike û operasyonên şarjkirina otomatîk pêk tîne.
Bê guman, şîrketên otomobîlan jî dest pê dikin ku avantajên "robotên şarjkirinê" bibînin. Di Pêşangeha Otomobîlan a Şanghayê ya 2023an de, Lotus robotek şarjkirina bi lez derxist. Dema ku wesayît hewce bike ku were şarjkirin, robot dikare destê xwe yê mekanîkî dirêj bike û bixweber çekê şarjkirinê têxe qulika şarjkirina wesayîtê. Piştî şarjkirinê, ew dikare çekê bi xwe jî derxe, û tevahiya pêvajoyê ji destpêkirinê heta şarjkirina wesayîtê temam bike.
Berevajî vê, robotên şarjkirinê ne tenê rehetiya şarjkirina bêtêl hene, lê di heman demê de dikarin pirsgirêka sînordarkirina hêzê ya şarjkirina bêtêl jî çareser bikin. Bikarhêner dikarin bêyî ku ji otomobîlê derkevin, ji kêfa zêde şarjkirinê jî kêfê bistînin. Bê guman, robotên şarjkirinê dê lêçûn û pirsgirêkên jîr ên wekî cihgirtin û dûrketina ji astengiyan jî di nav xwe de bigirin.
Kurte: Pirsgirêka dagirtina enerjiyê ji bo wesayîtên nû yên enerjiyê her gav pirsgirêkek bû ku hemî aliyên di pîşesaziyê de girîngiyek mezin didinê. Niha, çareseriya zêdebarkirinê û çareseriya guheztina bateriyê du çareseriyên herî gelemperî ne. Ji hêla teorîkî ve, ev her du çareserî ji bo dagirtina enerjiyê ya bikarhêneran heya radeyekê bes in. Bê guman, tişt her gav pêşve diçin. Dibe ku bi hatina serdema bê şofêr re, şarjkirina bêtêl û robotên şarjkirinê derfetên nû derxînin holê.
Dema weşandinê: 13ê Nîsanê, 2024