Pêşxistina wesayitên nû yên enerjiyê bi lez û bez dimeşe, û mijara dagirtina enerjiyê jî bûye yek ji wan mijarên ku pîşesaziyê bi tevahî bala xwe daye ser. Dema ku her kes li ser berjewendiya barkirina zêde û guheztina bataryayê nîqaş dike, gelo ji bo barkirina wesayîtên enerjiya nû "Plan C" heye?
Dibe ku di bin bandora şarjkirina bêtêlê ya têlefonan de, şarjkirina bêtêlê ya otomobîlan jî bûye yek ji teknolojiyên ku endezyaran bi ser ketine. Li gorî raporên medyayê, ne demek berê, teknolojiya barkirina bêtêlê ya gerîdeyê lêkolînek pêşkeftî wergirt. Tîmek lêkolîn û pêşkeftinê îdia kir ku pêlava şarjê ya bêtêl dikare hêzê bi hêza hilberîna 100 kW veguhezîne otomobîlê, ku dikare di nav 20 hûrdeman de statûya barkirina batterê% 50 zêde bike.
Bê guman, teknolojiya barkirina bêtêlê ya gerîdeyê ne teknolojiyek nû ye. Bi zêdebûna wesayîtên enerjiyê yên nû re, hêzên cihêreng ji bo demek dirêj ve şarjkirina bêtêl dikolin, di nav de BBA, Volvo û pargîdaniyên cihêreng ên otomobîlên navxweyî.
Bi tevayî, teknolojiya şarjkirina bêtêlê ya gerîdeyê hîn di qonaxên xwe yên destpêkê de ye, û gelek hukûmetên herêmî jî vê fersendê bikar tînin da ku ji bo veguheztina pêşerojê derfetên mezintir bigerin. Lêbelê, ji ber faktorên wekî lêçûn, hêz, û binesaziyê, teknolojiya barkirina bêtêlê ya gerîdeyê di astek mezin de bazirganî hate kirin. Gelek zehmetî hene ku hê jî divê bên derbaskirin. Çîroka nû ya di derbarê barkirina bêtêlê de di otomobîlan de hîn ne hêsan e ku were vegotin.
Wekî ku em hemî dizanin, şarjkirina bêtêl di pîşesaziya têlefonên desta de ne tiştek nû ye. Barkirina bêtêl ji bo otomobîlan bi qasî şarjkirina têlefonên desta ne populer e, lê berê gelek pargîdaniyan kişandiye ku vê teknolojiyê bixapînin.
Bi tevayî, çar awayên barkirina bêserûber ên sereke hene: induksiyona elektromagnetîk, rezonansa qada magnetîkî, hevgirtina qada elektrîkê, û pêlên radyoyê. Di nav wan de, têlefonên desta û wesayîtên elektrîkê bi giranî induksiyona elektromagnetîk û rezonansa qada magnetîkî bikar tînin.
Di nav wan de, barkirina bêserûber a elektrîkî ya elektromagnetîk prensîba elektrîkê ya elektromagnetîzm û magnetîzmê bikar tîne da ku elektrîkê hilberîne. Ew xwedan kargêriya barkirinê ya bilind e, lê dûrahiya barkirinê ya bandor kurt e û pêdiviyên cîhê barkirinê jî hişk in. Bi nisbetî re, şarjkirina bêtêlê ya rezonansa magnetîkî hewcedariyên cîhê kêmtir û mesafeyek barkirinê dirêjtir e, ku dikare ji çend santîmetreyan heya çend metreyan piştgirî bike, lê karbidestiya barkirinê ji ya berê hinekî kêmtir e.
Ji ber vê yekê, di qonaxên destpêkê yên keşfkirina teknolojiya şarjkirina bêtêlê de, pargîdaniyên gerîdeyê ji teknolojiya barkirina bêtêlê ya elektrîkî ya elektromagnetîk hez kirin. Pargîdaniyên nûnertiya BMW, Daimler û pargîdaniyên din ên wesayîtan hene. Ji hingê ve, teknolojiya barkirina bêtêlê ya rezonansa magnetîkî hêdî hêdî pêşve çû, ku ji hêla dabînkerên pergalê yên wekî Qualcomm û WiTricity ve têne temsîl kirin.
Di Tîrmeha 2014 de, BMW û Daimler (niha Mercedes-Benz) peymanek hevkariyê ragihand ku bi hev re teknolojiya şarjkirina bêtêl ji bo wesayîtên elektrîkî pêşve bibin. Di sala 2018-an de, BMW dest bi hilberandina pergalek barkirina bêtêl kir û ew ji bo modela hîbrîdê ya pêvekirî ya Series 5 kir amûrek vebijarkî. Hêza barkirina wê ya binavkirî 3,2 kW e, karbidestiya veguheztina enerjiyê digihîje 85%, û ew dikare di 3,5 demjimêran de bi tevahî were barkirin.
Di sala 2021-an de, Volvo dê taksiya elektrîkê ya paqij XC40 bikar bîne da ku li Swêdê ceribandinên barkirina bêtêl bide destpêkirin. Volvo bi taybetî li bajarê Göteborg, Swêdê, gelek deverên ceribandinê saz kiriye. Wesayîtên barkirinê tenê hewce ne ku li ser cîhazên şarjê yên bêtêl ên ku di rê de ne park bikin da ku fonksiyona barkirinê bixweber dest pê bikin. Volvo got ku hêza wê ya şarjê ya bêtêl dikare bigihîje 40 kW, û ew dikare di 30 hûrdeman de 100 kîlometreyan bimeşe.
Di warê şarjkirina bêtêlê ya otomotîvê de, welatê min her gav di pîşesaziyê de li pêş e. Di sala 2015-an de, Enstîtuya Lêkolînê ya Hêza Elektrîkê ya Guangxi ya Chinaînê ya Southern Power Grid, yekem xeta ceribandina barkirina bêtêlê ya wesayîta elektrîkê ya navxweyî ava kir. Di sala 2018-an de, SAIC Roewe yekem modela elektrîkê ya paqij a bi şarjkirina bêtêl dest pê kir. FAW Hongqi di sala 2020-an de Hongqi E-HS9-ya ku teknolojiya şarjkirina bêtêl piştgirî dike dest pê kir. Di Adar 2023-an de, SAIC Zhiji bi fermî yekem çareseriya şarjkirina bêtêl aqilmend a 11kW-ya xweya hêza bilind da destpêkirin.
Tesla jî di warê şarjkirina bêtêlê de yek ji keşfêran e. Di Hezîrana 2023-an de, Tesla 76 mîlyon dolar xerc kir da ku Wiferion bi dest bixe û navê wê kir Tesla Engineering Germany GmbH, ku plan dike ku bi lêçûnek kêm şarjkirina bêtêlê bixebitîne. Berê, CEO yê Tesla Musk li hember şarjkirina bêtêlê helwestek neyînî hebû û şarjkirina bêtêl wekî "enerjiya kêm û bêbandor" rexne kir. Niha ew jê re dibêje pêşerojeke hêvdar.
Bê guman, gelek pargîdaniyên otomobîlan ên wekî Toyota, Honda, Nissan, û General Motors jî teknolojiya şarjkirina bêtêl pêş dixin.
Her çend gelek aliyan vekolînên dirêj-dirêj di warê barkirina bêtêlê de kirine, teknolojiya şarjkirina bêtêlê ya otomatê hîn ji rastiyek dûr e. Faktora sereke ku pêşveçûna wê sînordar dike hêz e. Wek mînakek Hongqi E-HS9 bigirin. Teknolojiya şarjkirina bêtêl a ku pê re tê stendine xwedan hêza hilberîna herî zêde 10 kW ye, ku tenê hinekî ji hêza 7 kW ya pileya barkirina hêdî bilindtir e. Hin model tenê dikarin hêza barkirina pergalê ya 3.2kW bi dest bixin. Bi gotinek din, bi karbidestiya bargiraniyê re qet rehetiyek tune.
Bê guman, heke hêza şarjkirina bêtêl baştir bibe, dibe ku ew çîrokek din be. Mînakî, wekî ku di destpêka gotarê de hate gotin, tîmek lêkolîn û pêşkeftinê 100 kW bi dest xistiye, ku tê vê wateyê ku ger hêzek wusa bidest bixe, wesayit bi teorîkî dikare di nav saetekê de bi tevahî were barkirin. Her çend hîn jî dijwar e ku meriv bi barkirina super re berhev bike, ew dîsa jî ji bo dagirtina enerjiyê vebijarkek nû ye.
Ji perspektîfa senaryoyên karanîna, avantaja herî mezin a teknolojiya barkirina bêserûber a otomatê kêmkirina gavên destan e. Li gorî şarjkirina têl, xwediyên otomobîlan hewce ne ku rêzek operasyonan bikin, wek parkkirin, daketina ji gerîdeyê, hilgirtina çekê, lêdan û barkirin, hwd. , ku pêvajoyek nisbeten giran e.
Senaryoya barkirina bêtêl pir hêsan e. Piştî ku ajokar wesayîtê park dike, cîhaz bixweber wê hîs dike û dûv re bi bêtêlê bar dike. Piştî ku wesayît bi tevahî tê dagirtin, wesayît rasterast dûr dikeve, û xwedan ne hewce ye ku bêtir operasyonan bike. Ji perspektîfa ezmûna bikarhêner, ew ê di dema karanîna wesayîtên elektrîkê de jî hestek luksê bide mirovan.
Çima şarjkirina bêtêlê ya gerîdeyê ew qas balê dikişîne ji pargîdan û dabînkeran? Ji perspektîfek pêşkeftinê, hatina serdema bê ajokar jî dibe demek ji bo pêşkeftina mezin a teknolojiya barkirina bêtêl. Ji bo ku otomobîl bi rastî bê ajokar bin, pêdivî bi şarjkirina bêtêl heye da ku ji kabloyên barkirinê xilas bibin.
Ji ber vê yekê, gelek dabînkerên barkirinê di derbarê perspektîfên pêşkeftina teknolojiya şarjkirina wireless de pir xweşbîn in. Mezinê Almanî Siemens pêşbînî dike ku bazara şarjkirina bêtêlê ji bo wesayîtên elektrîkê li Ewropa û Amerîkaya Bakur heta sala 2028 bigihêje 2 milyar dolarî. ji bo pêşvebirina lêkolîna teknolojiyê û pêşkeftina pergalên barkirina bêtêl.
Siemens bawer dike ku şarjkirina bêtêlê ya wesayîtên elektrîkê dê di pêşerojê de bibe sereke. Digel ku şarjê hêsantir dike, şarjkirina bêtêl di heman demê de yek ji şertên pêwîst e ji bo pêkanîna ajotina xweser. Ger em bi rastî dixwazin ku otomobîlên xwe-ajotinê di astek mezin de bidin destpêkirin, teknolojiya barkirina bêtêl domdar e. Ev di cîhana ajotina xweser de gavek girîng e.
Bê guman, perspektîfên mezin in, lê rastî xirab e. Heya nuha, rêbazên dagirtina enerjiyê yên wesayîtên elektrîkê her ku diçe cihêrengtir dibin, û perspektîfa barkirina bêtêl pir tê pêşbînîkirin. Lêbelê, ji nihêrîna heyî ve, teknolojiya barkirina bêserûber a otomatê hîn jî di qonaxa ceribandinê de ye û bi gelek pirsgirêkan re rû bi rû ye, wekî lêçûna bilind, barkirina hêdî, standardên nehevgirtî, û pêşveçûna bazirganî ya hêdî.
Pirsgirêka kargêriya barkirinê yek ji wan astengan e. Mînakî, me di Hongqi E-HS9-a jorîn de mijara karîgeriyê nîqaş kir. Karbidestiya kêm a barkirina bêtêl hate rexne kirin. Heya nuha, ji ber windakirina enerjiyê di dema veguheztina bêtêlê de, karbidestiya şarjkirina bêtêlê ya wesayîtên elektrîkî ji ya şarjkirina têl kêmtir e.
Ji perspektîfa lêçûnê, pêdivî ye ku barkirina bêtêlê ya gerîdeyê bêtir were kêm kirin. Barkirina bêtêl ji bo binesaziyê hewcedariyên bilind hene. Pêkhateyên barkirinê bi gelemperî li ser erdê têne danîn, ku dê guhartina erdê û mijarên din pêk bîne. Mesrefa çêkirinê bê guman dê ji lêçûna pileyên barkirina asayî zêdetir be. Wekî din, di qonaxa destpêkê ya pêşvebirina teknolojiya şarjkirina bêtêlê de, zincîra pîşesazî negihîştî ye, û lêçûna beşên têkildar dê pir be, tewra çend caran ji bihayê barkirina AC ya malê bi heman hêzê.
Mînakî, operatorê otobusê yê Brîtanî FirstBus di prosesa pêşvebirina elektrîkê ya fîloya xwe de karanîna teknolojiya şarjkirina bêtêl fikiriye. Lêbelê, piştî kontrolê, hat dîtin ku her dabînkerê panelên barkirina erdê 70,000 lîre ne. Wekî din, lêçûna çêkirina rêyên barkirina bêtêl jî zêde ye. Bo nimûne, lêçûna avakirina rêyeke şarjê ya bêtêlê ya 1,6 kîlometreyî li Swêdê bi qasî 12,5 mîlyon dolar e.
Bê guman, pirsgirêkên ewlehiyê jî dibe ku yek ji wan pirsgirêkan be ku teknolojiya barkirina bêtêl sînordar dike. Ji perspektîfa bandora wê ya li ser laşê mirov, barkirina bêtêl ne tiştek mezin e. "Qanûna Demkî ya li ser Rêvebiriya Radyoyê ya Amûrên Barkirina Bêtêl (Veguhestina Hêzê) (Pêşnûmeya ji bo Şîrove)" ya ku ji hêla Wezareta Pîşesazî û Teknolojiya Agahdariyê ve hatî weşandin destnîşan dike ku spektora 19-21kHz û 79-90kHz ji bo otomobîlên şarjkirina bêtêl taybetî ye. Lêkolînên têkildar destnîşan dikin ku tenê dema ku hêza barkirinê ji 20 kW derbas dibe û laşê mirov bi bingeha barkirinê re di têkiliyê de ye, dibe ku hin bandorek li ser laş bike. Lêbelê, ev jî ji hemî aliyan re hewce dike ku berdewamkirina populerkirina ewlehiyê berî ku ew ji hêla xerîdar ve were nas kirin.
Her çi qas teknolojiya şarjkirina bêtêlê ya gerîdeyê pratîk be û senaryoyên karanîna çiqas hêsan in, hîn jî rêyek dûr heye ku meriv bi rê ve bibe berî ku ew di astek mezin de were bazirganî kirin. Derketina ji laboratûarê û pêkanîna wê di jiyana rast de, riya barkirina bêtêlê ji bo otomobîlan dirêj û dijwar e.
Dema ku hemî alî bi tundî teknolojiya şarjkirina bêtêlê ji bo otomobîlan dikolin, têgeha "robotên barkirinê" jî bi bêdengî derketiye holê. Xalên êşê yên ku bi şarjkirina bêtêlê ve têne çareser kirin pirsgirêka hêsaniya barkirina bikarhêner temsîl dikin, ku dê di pêşerojê de têgeha ajotina bê ajokar temam bike. Lê ji yek rê zêdetir ji Romayê re heye.
Ji ber vê yekê, "robotên barkirinê" di heman demê de di pêvajoya şarjkirina hişmend a otomobîlan de jî dest pê kirine ku bibin pêvek. Demek berê, bingeha ceribandinê ya pergala nû ya hêzê ya Zona Xwepêşandana Pêşveçûna Kesk a Neteweyî ya Avahiya Sub-Navenda Pekînê, robotek barkirina otobusê ya bi tevahî otomatîkî ku dikare otobusên elektrîkê bar bike dest pê kir.
Piştî ku otobusa elektrîkê dikeve stasyona barkirinê, pergala dîtinê agahdariya gihîştina wesayîtê digire, û pergala şandina paşîn tavilê peywirek barkirinê dide robot. Bi alîkariya pergala şopandina rê û mekanîzmaya rêveçûnê, robot bixweber berbi qereqola şarjê dibe û bixweber çeka barkirinê digire. , teknolojiya pozîsyona dîtbarî bikar tîne da ku cîhê porta barkirina wesayîta elektrîkê nas bike û karûbarên barkirinê yên otomatîkî pêk bîne.
Bê guman, pargîdaniyên gerîdeyê jî dest bi dîtina avantajên "robotên barkirinê" dikin. Di Pêşangeha Xweseriya Şanghayê ya 2023-an de, Lotus robotek barkirina flashê derxist. Dema ku wesayît pêdivî ye ku were barkirin, robot dikare milê xwe yê mekanîkî dirêj bike û bixweber çeka barkirinê têxe qulika barkirinê ya wesayîtê. Piştî barkirinê, ew dikare bi serê xwe çekê jî derxe, ji destpêkirina heya şarjkirina wesayitê tevahiya pêvajoyê biqedîne.
Berevajî vê, robotên barkirinê ne tenê xwedan rehetiya şarjkirina bêtêlê ne, lê di heman demê de dikarin pirsgirêka sînorkirina hêzê ya barkirina bêtêl jî çareser bikin. Bikarhêner bêyî ku ji otomobîlê derkevin jî dikarin ji kêfa zêde barkirinê kêfê bikin. Bê guman, barkirina robotan dê di heman demê de pirsgirêkên lêçûn û aqilmend ên wekî pozîsyon û dûrketina astengan jî bi xwe re têkildar bike.
Kurte: Mijara dagirtina enerjiyê ji bo wesayitên enerjiya nû her dem mijarek e ku hemî aliyên pîşesaziyê girîngiyek mezin jê re didin. Heya nuha, çareseriya zêdebarkirinê û çareseriya guheztina batterê du çareseriyên herî sereke ne. Ji hêla teorîkî ve, ev her du çareserî bes in ku heya radeyekê hewcedariyên dagirtina enerjiyê yên bikarhêneran bicîh bînin. Bê guman, tişt her gav ber bi pêş ve diçin. Dibe ku bi hatina serdema bê ajokar re, şarjkirina bêtêl û robotên barkirinê dibe ku derfetên nû derxînin holê.
Dema şandinê: Avrêl-13-2024