Ji bo tûrîstên ku di paşerojê de pir caran serdana Rojhilata Navîn kirine, ew ê her gav yek diyardeyek domdar bibînin: Otomobîlên mezin ên Amerîkî, wek GMC, Dodge û Ford, li vir pir populer in û di sûkê de bûne sereke. Van otomobîlan hema hema li welatên wekî Mîrektiyên Erebî yên Yekbûyî û Erebistana Siûdî belav in, ku mirov di wê baweriyê de ne ku markayên otomobîlên Amerîkî serweriya van bazarên otomobîlên Erebî dikin.
Her çend markayên Ewropî yên wekî Peugeot, Citroën û Volvo jî ji hêla erdnîgarî ve nêzîk in, ew kêm caran xuya dikin. Di vê navberê de, markayên Japonî yên wekî Toyota û Nissan jî di sûkê de xwedî hebûnek bihêz in ji ber ku hin modelên wan ên naskirî, wekî Pajero û Patrol, ji hêla şêniyan ve têne hezkirin. Nissan's Sunny, bi taybetî, ji ber buhaya wê ya erzan, ji hêla karkerên koçber ên Asyaya Başûr ve pir tê ecibandin.
Lêbelê, di deh salên borî de, hêzek nû di bazara otomotîvê ya Rojhilata Navîn de derketiye holê - otobusên çînî. Hatina wan ew qas bilez bûye ku ew bûye dijwariyek ku meriv bi gelek modelên wan ên nû li ser rêyên gelek bajarên herêmî bişopîne.
Ji bo tûrîstên ku di paşerojê de pir caran serdana Rojhilata Navîn kirine, ew ê her gav yek diyardeyek domdar bibînin: Otomobîlên mezin ên Amerîkî, wek GMC, Dodge û Ford, li vir pir populer in û di sûkê de bûne sereke. Van otomobîlan hema hema li welatên wekî Mîrektiyên Erebî yên Yekbûyî û Erebistana Siûdî belav in, ku mirov di wê baweriyê de ne ku markayên otomobîlên Amerîkî serweriya van bazarên otomobîlên Erebî dikin.
Her çend markayên Ewropî yên wekî Peugeot, Citroën û Volvo jî ji hêla erdnîgarî ve nêzîk in, ew kêm caran xuya dikin. Di vê navberê de, markayên Japonî yên wekî Toyota û Nissan jî di sûkê de xwedî hebûnek bihêz in ji ber ku hin modelên wan ên naskirî, wekî Pajero û Patrol, ji hêla şêniyan ve têne hezkirin. Nissan's Sunny, bi taybetî, ji ber buhaya wê ya erzan, ji hêla karkerên koçber ên Asyaya Başûr ve pir tê ecibandin.
Lêbelê, di deh salên borî de, hêzek nû di bazara otomotîvê ya Rojhilata Navîn de derketiye holê - otobusên çînî. Hatina wan ew qas bilez bûye ku ew bûye dijwariyek ku meriv bi gelek modelên wan ên nû li ser rêyên gelek bajarên herêmî bişopîne.
Marqeyên wekî MG,Geely, BYD, Changan,û Omoda bi lez û bez ketine bazara Ereban. Biha û leza destpêkirina wan kir ku otomobîlên kevneşopî yên Amerîkî û Japonî her ku diçe bihatir xuya dikin. Otomobîlên Çînî çi bi wesayîtên elektrîkê û çi yên bi benzînê, li ser ketina van bazaran berdewam in û êrîşa wan tund e û ti nîşanên kêmbûnê nîşan nadin.
Hêjayî balkişandinê ye, her çend Ereb bi gelemperî wekî xercker têne hesibandin, di van salên dawî de gelekan dest pê kirine ku bêtir bala xwe bidin lêçûn û bikêrhatîbûnê û bêtir meyla kirîna otombîlên piçûk-cûre ne ji erebeyên Amerîkî yên mezin-bicih bûne. Wusa dixuye ku ev hesasiyeta bihayê ji hêla otobusên çînî ve tê bikar anîn. Wan çend modelên bi vî rengî, bi piranî bi motorên benzînê, pêşkêşî bazara Ereban kirin.
Berevajî cîranên xwe yên bakur ên li seranserê Kendavê, modelên ku ji Erebistana Siûdî, Mîrnişînên Ereb ên Yekbûyî, Bahreyn û Qatar re têne pêşkêş kirin ji bo bazara Chineseînî modelên bilind in, carinan carinan jî di hin waran de ji modelên heman marqeyê yên ku ji hêla Ewropî ve hatine kirîn jî derbas dikin. . Otomobîlên Çînî bi eşkere para xwe ya rast ji lêkolîna bazarê kirine, ji ber ku pêşbaziya bihayê bê guman faktorek bingehîn e di bilindbûna wan a bilez de li bazara Erebî.
Mînakî, Xingrui ya Geely bi mezinahî û xuyangê dişibihe Kia ya Koreya Başûr, di heman demê de heman marqê Haoyue L, SUVek mezin a ku pir dişibihe Nissan Patrol-ê jî da destpêkirin. Ji bilî vê, şîrketên otomobîlên Çînî markayên Ewropî yên wekî Mercedes-Benz û BMW jî dikin hedef. Mînakî, marqeya Hongqi H5 bi 47,000 dolarên Amerîkî difiroşe û heya heft salan heyamek garantiyê pêşkêşî dike.
Ev çavdêrî ne bêbingeh in, lê ji hêla daneyên hişk ve têne piştgirî kirin. Li gorî amaran, Erebistana Siûdî di 5 salên borî de 648 hezar û 110 otombîl ji Çînê hinartiye û bûye mezintirîn bazara Civata Hevkariya Kendavê (GCC), bi nirxa giştî ya nêzîkî 36 milyar riyalên Siûdî (972 milyon dolar).
Ev qebareya îthalatê bi lez zêde bûye, ji 48,120 wesayîtên di sala 2019-an de gihîştiye 180,590 wesayîtan di 2023-an de, ku ji sedî 275,3 zêde bûye. Nirxa giştî ya otomobîlên ku ji Çînê hatine hinartin jî ji 2.27 milyar riyalê Siûdî di sala 2019an de gihîştiye 11.82 milyar riyalê Siûdî di sala 2022an de, her çend di sala 2023an de hinekî daketiye 10.5 milyar riyalê Siûdî, li gorî Rêveberiya Giştî ya Amarên Erebistanê. Yar, lê rêjeya mezinbûna giştî di navbera 2019 û 2023 de hîn jî gihîştiye% 363.
Hêjayî gotinê ye ku Erebistana Siûdî gav bi gav bûye navendeke girîng a lojîstîkê ji bo hinardekirina dubare ya otomobîlan a Çînê. Ji sala 2019 heta 2023, nêzîkê 2,256 otomobîl bi riya Erebistana Siûdî ji nû ve hatine hinardekirin, bi nirxa giştî zêdetirî 514 mîlyon riyalên Siûdî. Ev otomobîl di dawiyê de li bazarên cîran ên wekî Iraq, Behreyn û Qeterê hatin firotin.
Di sala 2023-an de, Erebistana Siûdî dê di nav îtxalkarên gerdûnî yên gerdûnî de di rêza şeşan de cih bigire û bibe cîhê sereke yê hinardekirina otomobîlên çînî. Otombîlên Çînî zêdetirî deh sal in ketine bazara Siûdî. Ji sala 2015-an vir ve, bandora marqeya wan bi girîngî zêde dibe. Di van salên dawî de, otomobîlên ku ji Chinaînê têne derxistin, di warê qedandî û kalîteyê de hevrikên Japonî û Amerîkî jî şaş kirin.
Dema şandinê: Tîrmeh-03-2024