Ya yekem bê guman marqe ye. Wekî endamek BBA, di hişê piraniya mirovan de li welêt, Mercedes-Benz hîn jî ji Volvo hinekî bilindtir e û hinekî bêtir prestîj heye. Bi rastî, bêyî ku nirxa hestyarî çi be, ji hêla xuyang û hundir ve, GLC dê ji ya din balkêştir û balkêştir be.XC60T8. Pirsgirêka herî mezin a Volvoyê niha ev eku nûvekirin pir hêdî ne. Çiqas sêwirana Nordîk ecêb be jî, çiqas xuyangê XC60 klasîk be jî, hûn nekarin wê ewqas salan bikar bînin, û ew ê kevnar û estetîkî westiyayî bibe. Ji aliyekî din ve, Mercedes-Benz, her çend GLC bi girîngî nehatiye nûvekirin jî, qet nebe Mercedes-Benz di projeya nûvekirina rûyê de karekî baş kiriye. Qet nebe modela nû bi rastî nû xuya dike.
Cudahiya di hundirê otomobîlê de dê eşkeretir be. Her çend gelek kes, tevî min, dê hîs bikin ku şêwaza sar a Volvo ji şêwaza klûba şevê ya Mercedes-Benz xweştir e, lê bêyî ku kursiyên pêş an paş çi bin, dema ku hûn rûdinin, hûn ê bi hestek çînê re rû bi rû bimînin. Di warê hest, luks û atmosferê de, GLC pir çêtir e. Piraniya Çînîyên ku markayên luks hildibijêrin li ser vê yekê eleqedar dibin, ez fêm dikim.
Herwiha, ji aliyê pîvanên fîzîkî ve, xêzên sê-alî yên her du otomobîlan dişibin hev, lê firehiya tekerên guhertoya navxweyî ya Mercedes-Benz a GLC heta 2977 mm dirêj bûye. Ew hema hema 3 metre dirêj e, ji XC60-ê zêdetirî 10 santîmetre dirêjtir e, ji ber vê yekê dirêjahî û cîhê lingan li rêza paşîn dê pir firehtir be. Wekî din, ji bo danîna bataryayê, qata navendî ya kursiya paşîn a XC60 T8 bilind û fireh e. Ger hûn mîna malbata min bin, malbatek ji pênc kesan, û pir caran sê kes li kursiya paşîn bin, ling û pêyên kesê navîn dê pir nerehet bin. Ev jî raya min e. Nerazîbûna wê ya sereke.
Başe, wê demê dem hatiye ku performans were berawirdkirin. Di vî warî de ne hewce ye ku were berawirdkirin. XC60 T8 bi tevahî qezenc dike, bi 456 hp hêza hevbeş û lezandina 5 saniyeyan. Dema ku min ew 5 sal berê kirî, min got ku ew yek ji 10 SUV-yên malbatî yên herî bilez ên cîhanê ye. , tevî cinawirên wekî URUS û DBX, êdî ewqas zêde nehatiye gotin. Bawer bike, tenê ew e ku hûn ê li ser rê bi otomobîlên wekî Macan S, AMG GLC43, SQ5, an otomobîlên werzîşê yên du-motor ên di heman polê de rastî wan nayên. Raqîb tune.
Di derbarê GLC de, bi bihayê niha yê Volvo 60 T8, ku ji 400,000î zêdetir e, hûn tenê dikarin GLC 260 bikirin, ku hinekî ji 200 hesp hêz heye û heta roniyên paşîn ên T8 jî nabîne. Bi rastî, her çend GLC 300 258 hesp hêz hebe jî, XC60 T8 ne hewceyî motorê ye û dikare bi hêsanî bi tenê motorê wê bikuje. Kontrola şasê jî heye. Şasî û rawestandina vê nifşê XC60 pir xurt in, bi alloyûma alumînyûmê û du şiklên pêşiyê. Versiyona hîbrîd a plug-in jî rawestandina hewayî heye, û mîhengkirin ji GLC hişktir û werzîşîtir e. Hûn tenê hewce ne ku vê cûdahiyê biajon da ku , bi zelalî were fam kirin.
Di dawiyê de, xerckirina sotemeniyê dimîne. Dema ku em hîbrîda plug-in bi hîbrîda sivik a 48V re bidin ber hev, avantaj hîn jî eşkere ne. Her çend hîbrîda plug-in a Volvo T8 li ser teserûfa sotemeniyê nesekine jî, ew ê dîsa jî ji GLC-ê pir zêdetir sotemeniyê teserûf bike. Ji ber vê yekê, bi rastî dema ku em li ser vê yekê diaxivin, hilbijartina di navbera van her du otomobîlan de ne dijwar e! Ger hûn li marqe, wêne, xuyang, rû û hwd. eleqedar dibin, pêşîniyê bidin GLC-ê. Ger hûn rêzê li rêwiyan digirin û bêtir li cîh û rehetiyê eleqedar dibin, Mercedes-Benz jî dê destê jorîn hebe. Ji bilî vê, ger ajokar di rêza yekem de be û hûn bêtir li hêz û kontrolê, tevî xerckirina sotemeniyê, eleqedar bibin, wê hingê Volvo XC60 T8, an jî wekî navê nû jê re dibêje, guhertoya hîbrîda plug-in a XC60 hilbijêrin.
Dema şandinê: 31ê Tebaxa 2024an