Çiqas qîmet e ajokera çar-teker a aqilmend ku li ser hemî rêzikên LI L6 ji bo karanîna rojane standard tê?

Pirsgirêkek hevpar a di nav wesayitên ajokera paşîn de "drifting" e, ku ji ber ku çerxên paşîn dema ku di quncikê de diherikin sînorê girtinê li ber çerxên pêş dişkînin, dibe sedem ku çerxên paşîn bihejin, ango bi rê ve bibin.

Ji hêla teorîkî ve, moda ajotina çar-teker a "hilkişîn û pedalkirinê" ji ajokera du-teker xwedan kêşandin û girêdana çêtir e, senaryoyên karanîna wesayitê yên dewlemendtir heye, û dikare li ser rêyên şemitî an çîlî şiyana kontrolê ya çêtir peyda bike. Û îstîqrar, û her weha şiyana derbasbûnê ya bihêztir, di heman demê de dikare ewlehiya ajotinê jî pir baştir bike, û ji bo otomobîlan moda ajotinê ya çêtirîn e.
Bi populerbûna domdar a wesayîtên elektrîkî û wesayîtên hîbrîd re, dabeşkirina ajokera çar-teker hêdî hêdî tevlihevtir bûye. Piştî ku LI L6 hate destpêkirin, hin bikarhêner meraq kirin, LI L6-a çar-teker ji kîjan kategoriyê ye?

Em dikarin bi ajotina çar teker a wesayiteke sotemeniyê re wekheviyê bikin. Ji bo wesayîtên sotemeniyê ajotina çar-teker bi gelemperî li ajokera çar-teker a part-time, ajotina çar-teker a tev-time û ajotina çar-teker a demkî tê dabeş kirin.

Part Time 4WD dikare wekî "veguhastina destan" di ajokera çar-teker de were fêm kirin. Xwediyê gerîdeyê dikare li gorî rewşa rastîn bi rengek serbixwe dadbar bike û bi veguheztin an qutkirina doza veguheztinê re moda ajokera du-teker an çar-teker fam bike. Gûhertin.

Ji bo eksên pêş û paşîn ferhengek navend û cudahiyên bisînorkirî yên serbixwe heye, ku hêza ajotinê li çar tekerên bi rêjeyek diyarkirî belav dike. Wekî ku ji navê xwe diyar dike, çar teker dikarin di her dem û di her şert û mercên xebatê de hêza ajotinê peyda bikin.

4WD-a-dema rast dema ku guncan be dikare bixweber veguherîne moda ajotina çar-teker, dema ku ajotina du-teker di bin şert û mercên din de biparêze.

Di serdema wesayîtên sotemeniyê yên çar-teker de, ji ber ku çavkaniya hêzê tenê motora di kabîna pêş de ye, afirandina awayên ajotinê yên cihêreng û bidestxistina dabeşkirina torkê di navbera axên pêş û paşîn de hewceyê strukturên mekanîkî yên nisbeten tevlihev e, wek ajotina pêş û paş. şaft û rewşên veguhastinê. , dîferansiya navenda klûbê ya pir-plate, û stratejiya kontrolê nisbeten tevlihev e. Bi gelemperî tenê modelên bilind-end an guhertoyên bilind-end bi ajokera çar-teker ve têne saz kirin.

Di serdema wesayîtên elektrîkê yên zîrek de rewş guherî. Her ku teknolojiya wesayîta elektrîkê pêşve diçe, mîmariya du-motorê ya pêş û paşîn dikare rê bide wesayitek ku hêza têr hebe. Û ji ber ku çavkaniyên hêzê yên çerxên pêş û paşîn serbixwe ne, hewcedarî bi amûrên veguheztin û belavkirina hêzê ya tevlihev tune.Dabeşkirina hêzê ya maqûltir dikare bi pergala kontrola elektronîkî ve were bidestxistin, ku ne tenê performansa hilgirtina wesayîtê baştir dike, lê di heman demê de dihêle ku bêtir bikarhêner bi lêçûnek kêmtir ji rehetiya ajotina çar-teker kêfê bikin.

Her ku wesayîtên enerjiyê yên nû dikevin nav bêtir malbatan, avantajên ajokera çar-teker a elektrîkê ya biaqil, wekî karbidestiya bilind, veguheztina maqûl, bersiva bilez, û ezmûna ajotinê ya baş, ji hêla bêtir mirovan ve têne nas kirin. Ajokera çar-teker a jîr a du-motor jî yek ji meylên nû yên di otomobîlên pêşerojê de tê hesibandin. .

Li ser LI L6, di hawîrdorên ajotinê yên rojane yên wekî rêyên bajarî û otoban de ku leza nisbeten bi îstîqrar e, bikarhêner dikarin "moda rê" hilbijêrin û li gorî hewcedariyê moda hêza "rehetî/standard" an "spor" biguhezînin da ku bigihîjin Guhestina di navbera rêjeyên rehetiya çêtirîn, aborî û performansê.

Di moda hêza "Rehet/Standard" de, hêza çerxa pêş û paşîn rêjeyek dabeşkirina zêrîn bi xweşbîniya berfireh a xerckirina enerjiyê digire, ku bêtir meyla rehet û aboriyê ye, bêyî ku bibe sedema windakirina hêzê û windakirina sotemenî û elektrîkê. Di moda hêza "Sport" de, rêjeya herî baş a hêzê tête pejirandin da ku wesayit karibe kêşana îdealtir bistîne.

"Ajokera çar teker a jîr a LI L6 dişibihe ajotina çar teker a tev-demjimêra wesayîtên sotemeniyê yên kevneşopî, lê ajokera çar teker a aqilmend a LI L6 di heman demê de xwedan "mêjiyek" jîr e - qada navendî ya XCU. Kontrolker Tevgerên wekî ji nişka ve zivirîna çerxa rêyê, bi hêz ketina lezê, û hem jî parametreyên rewşa rewşa wesayîtê ya di wextê rast de ku ji hêla senzorê ve têne tespît kirin (wek leza dirêjî ya wesayîtê, leza goşeyê yaw, goşeya rêwerzê, hwd.) , bixweber baştirîn çareseriya derketina hêza ajotinê ji bo çerxên pêş û paşîn eyar bike, û dûv re Bi motorên dualî û kontrola elektronîkî, torkuya ajokera çar-teker dikare di wextê rast de were sererast kirin û bi hêsanî û rast were belavkirin," got endezyarê pêşkeftina kalibrasyonê GAI.

Tewra di van her du modên hêzê de, rêjeya hilberîna hêza çar-ajokê ya LI L6 dikare di her kêliyê de bi navgîniya algorîtmayek kontrolê ya nermalava-xwe-pêşkeftî ve bi dînamîk were sererast kirin, ku bêtir ajotinê, hêz, aborî û ewlehiya wesayîtê li ber çavan bigire.

02

Hemî rêzikên LI L6 wekî standard bi ajokera çar-teker a aqilmend in. Ji bo ajotina rojane çiqas bikêr e?

Ji bo SUV-yên luks ên navîn-mezin ên bi heman mezinahiya LI L6, ajokera çar-teker a aqilmend a du-motor bi gelemperî tenê di veavakirinên navîn-bilind de peyda dibe, û ji bo nûvekirinê bi deh hezaran yuan hewce dike. Çima LI L6 li ser ajotina çar-teker wekî alavên standard ji bo hemî rêzikan israr dike?

Ji ber ku dema çêkirina otomobîlan, Li Auto her gav nirxa bikarhênerên malbatê li pêşiyê dide.

Di konferansa destpêkirina Li Li L6 de, Tang Jing, cîgirê serokê R&D ya Li Auto, got: "Me guhertoyek ajokera du-teker jî lêkolîn kir, lê ji ber ku dema bilezkirina guhertoya ajokera du-teker nêzîkê 8 çirkeyan e. , ya girîngtir, îstîqrara li ser rûberên rêyên tevlihev, ew dûrî hewcedariyên me bû, û di dawiyê de me bêyî dudilî dev ji ajotina du teker berda.

Wekî SUV-ya navîn-mezin a luks, LI L6 wekî standard bi motorên pêş û paşîn ên dualî ve tê stend. Pergala hêzê bi tevahî 300 kilowatt û bi tevahî torque 529 N·m heye. Ew di 5,4 çirkeyan de 100 kîlometran bilez dike, ku li pêş performansa hêja ya otomobîlên luks 3.0T ye, lê Ev tenê xeta derbasbûnê ye ji bo ajotina çar-teker a aqilmend LI L6. Di her şert û mercên rê de çêtir ewlekariya bikarhêner û malbata wî ew xala bêkêmasî ye ku em dixwazin bişopînin.

Li ser LI L6, ji bilî moda otobanê, bikarhêner di heman demê de sê awayên rê jî hene ku ji wan hilbijêrin: moda şilbûna zirav, rêça şemitok, û reva derveyî rê, ku di bingeh de dikare piraniya senaryoyên ajotina rê ya ne asfaltkirî ji bo bikarhênerên malê veşêre.

Di bin şert û mercên normal de, asfalta zuwa, baş an asfalta betonê xwedan hevrêziya herî mezin e, û pir wesayît dikarin bi hêsanî derbas bibin. Lêbelê, dema ku bi hin rêyên ne asfaltkirî an jî şert û mercên rê yên tevlihevtir û dijwar re rû bi rû dimînin, wek baran, berf, herr, çal û av, ku bi ser û berjê ve bi hev re bin, qasê hevgirtinê hindik e, û pevgirêdana di navbera tekeran de û rê pir kêm dibe, û wesayîta ajokera du teker dibe ku Ger hin teker biqelişin an bizivirin, an di cîh de asê bin û nikaribin bilivînin, derbasbûna çêtir a wesayîta ajoker a çar teker dê diyar bibe.

Wateya SUV-ya çar-teker a luks ev e ku meriv bikaribe tevahiya malbatê bi rihetî, ewledar û rehet di rêyên cihêreng ên tevlihev re derbas bike.

sûret
Vîdyoyek ceribandinê di konferansa destpêkirina LI L6 de hate pêşandan. Guhertoya ajokera du-teker a LI L6 û hin SUV-ya elektrîkî ya safî hilkişîna li ser rêyek şemitok bi pileyek 20%, ku di hewaya baran û berfê de wekhev e rêça şiliya nerm a naskirî ye. LI L6 di moda "rêya şemitî" de bi domdarî di berpalên nerm re derbas dibû, dema ku guhertoya ajokera du-teker a SUV-ya elektrîkî ya paqij rasterast ber bi çolê ve diherikî.

Beşa ku nayê xuyang kirin ev e ku me di pêvajoya ceribandinê de ji bo LI L6 bêtir "zehmetî" danîne - simulkirina rêyên qeşa û berfê, rêyên safî yên qeşayê, û hilkişîna li ser rêyên nîv baran, berf û nîv herî. Di moda "rêya sipî" de, LI L6 bi serfirazî ceribandinê derbas kir. Tiştê ku bi taybetî hêjayî gotinê ye ev e ku LI L6 dikare ji% 10 berfê qeşaya paqij derbas bike.
"Ev bi xwezayî ji hêla taybetmendiyên fizîkî yên ajokera çar teker û ajokera du teker ve tê destnîşankirin. Di bin heman hêzê de, wesayîtên ajokera çar teker ji wesayîtên ajokera du çerx çêtir girtin û aramî heye." Jiage ji koma nirxandina hilberê got.

Li bakur zivistanê germahî kêm e û qezayên trafîkê yên ji ber qeşa û seqema rê çêdibin pir zêde dibin. Piştî zivistanê li başûr, gava ku av li ser rê were rijandin, dê tebeqek tenik ji qeşayê çêbibe, ku ji bo ewlehiya ajotina wesayîtên motorê bibe xetereyek veşartî ya mezin. Çi ji bakur an jî başûr be, dema zivistan tê, gelek bikarhêner bi tirs û xof diajojin dema ku ditirsin: Ma ew ê kontrolê winda bikin ger ew li ser rêyek şemitok bizivirin?

Her çiqas hinek kes dibêjin: Çiqasî çerxa ajotinê baş be jî, guheztina lastîkên zivistanê çêtir e. Bi rastî, li herêma bakur li başûrê Liaoning, rêjeya bikarhênerên ku tîrêjên zivistanê diguhezînin pir daketiye, di heman demê de pirraniya xwedan otomobîlan li herêma başûr dê tîrêjên hemî-demsalê yên orjînal bikar bînin û biçin gerîdeyên xwe biguhezînin. Ji ber ku lêçûna guheztina lastîk û lêçûnên hilanînê gelek pirsgirêkan ji bikarhêneran re tîne.

Lêbelê, pergalek ajokera çar-teker a baş dikare ewlehiya ajotinê di her cûre baran, berf û şert û mercên rê yên şemitî de misoger bike. Ji bo vê armancê, me di heman demê de îstîqrara laşê Li L6-ê di dema bilezkirina rast-rast û guheztina rêça acîl de li ser rêyên şilbûyî ceriband.

Pergala aramiya elektronîkî (ESP) ya laş di vê demê de wekî astengiyek ewlehiyê ya pêwîst rolek sereke dilîze. Piştî ku LI L6 di moda "rêya şemitî" de vedigere, dema ku li ser rêyek şemitokî bilezîne an guheztina rêça acîl bike, ew ê di ser rê û di binê rê de biqelişe. Dema ku rewş diqewime, ESP dikare di demek rast de destnîşan bike ku wesayît di rewşek ne aram de ye, û dê tavilê rêgez û pozîsyona laşê wesayîtê rast bike.

Bi taybetî, dema ku wesayit di bin rêweriyê de ye, ESP zexta li ser çerxa paşîn a hundurê zêde dike û torque ajotinê kêm dike, bi vî rengî asta di bin rêwerdanê de kêm dike û şopandinê xurtir dike; dema ku wesayit di ser rê de diçe, ESP frenên li çerxên derve dixe da ku rêwerzan kêm bike. Zêdeyî, rêça ajotinê rast bikin. Van operasyonên pergalê yên tevlihev di yek gavê de çêdibin, û di vê pêvajoyê de, ajokar tenê hewce dike ku rêwerzan bide.

Me her weha dît ku tevî xebata ESP-ê jî, di aramiya SUV-yên ajokera çar-teker û ajokera du-teker de ferqek mezin heye dema ku rê diguhezînin û li ser riyên şûjin dest pê dikin - LI L6 ji nişka ve lez da leza 90 kîlometreyan. saet di rêzek rast de. Ew hîn jî dikare ajotina rasterast a domdar bidomîne, dema guheztina rêçikan de amplîtuda yaw di heman demê de pir piçûk e, û laş bi lez û bez ber bi rêça ajotinê ve tê pîvandin. Lêbelê, guhertoya ajokera du-teker a SUV-ya elektrîkî ya paqij xwedan îstîqrar û şopandinek belengaz e, û pêdivî bi gelek serrastkirinên destan heye.

"Bi gelemperî, heya ku ajokar bi qestî kiryarên xeternak neke, di bingeh de ne gengaz e ku LI L6 kontrola xwe winda bike."

Gelek bikarhênerên malbatê yên ku hez dikin bi gerîdeyê rêwîtiyê bikin, ezmûna wan heye ku çerxên wan li ser rêyek axê di çaleka heriyê de asê mane, ji yekî re lazim e ku selikê bikişîne an jî tewra gazî rizgarkirina kêleka rê bike. Terikandina malbatekê li çolê bi rastî bîranîneke bê tehemûl e. Ji ber vê sedemê, gelek otomobîl bi moda "reva derveyî rê" ve têne saz kirin, lê dikare were gotin ku moda "reva derveyî rê" tenê di bin pêşgotina ajotina çar-teker de hêjatir e. Ji ber ku "heke du lastîkên paşîn ên wesayiteke paşîn di heman demê de bikevin nav golek heriyê, hûn çiqasî pê li lezkerê bikin jî, lastîk dê bi hovîtî biqelihin û nikaribin erdê bigrin."

Li ser LI L6-a ku bi ajokera çar-teker a aqilmend a standard ve girêdayî ye, dema ku bikarhêner bi wesayitê re rûbirû dibe ku di nav heriyê, berfê û şert û mercên din ên xebatê de asê maye, fonksiyona "reva ji rê" vedibe. Pergala arîkariya elektronîkî dikare di wextê rast de şemitîna çerxê tespît bike û bi lez û bez bi çerxa şûştinê re mijûl bibe. Kontrola firnê pêk bînin da ku hêza ajotinê ya wesayitê bi adhezîyonê veguhezîne çerxên hevoksîal, û ji wesayitê re bibe alîkar ku bi hêsanî ji tengasiyê derkeve.

Ji bo ku bi rêyên berjêr ên ku dê wesayit li derbajaran û cîhên sehneyî pê re rû bi rû bimînin, LI L6 jî xwedan "moda ziravî ya zirav" e.

Bikarhêner dikarin bi serbestî leza wesayîtê di navbera 3-35 kîlometreyan de destnîşan bikin. Piştî ku ESP rêwerzan distîne, ew bi rengek çalak zexta dawiya çerxê eyar dike da ku wesayît bi lezek domdar biçe xwarê li gorî leza ku ajokar dixwaze. Ne hewce ye ku ajokar enerjiyê xerc bike da ku leza wesayîtê kontrol bike, ew tenê hewce dike ku rêwerzê bigire, û dikare bêtir enerjiyê hilîne da ku li her du aliyan şert û mercên rê, wesayît û peyayan bişopîne. Vê fonksiyonê rastbûna kontrola pergalê ya pir bilind hewce dike.

Dikare bê gotin ku bêyî ajokera çar-teker, derbasbûn û hesta ewlehiyê ya SUVek luks axaftinek vala ye, û ew nikare bi domdarî jiyana bextewar a malbatek bidomîne.

Damezrênerê Meituan Wang Xing piştî weşana zindî ya konferansa destpêkirina LI L6 got: "Îhtîmalek mezin heye ku L6 bibe modela ku xebatkarên Ideal-ê herî zêde bikirin."

Shao Hui, endezyarek pergala kontrolkirina dirêjkerê ku beşdarî pêşkeftina LI L6 bû, bi vî rengî difikire. Ew pir caran xeyal dike ku bi malbata xwe re bi LI L6 re rêwîtiyê bike: "Ez bikarhênerek tîpîk L6 im, û gerîdeya ku ez hewce dikim divê ji bo piraniya şert û mercên rê guncan be. Di bin her şert û mercî de ez û malbata xwe em dikarin bi rihetî bi pêş ve biçin û derbas bibin. Ger jin û zarokên min bi darê zorê li ser rê bihêlin, ez ê xwe pir sûcdar hîs bikim.”

Ew bawer dike ku LI L6 ku bi ajokera çar-teker a aqilmend wekî standard hatî çêkirin dê nirxek rastîn ji bikarhêneran re ne tenê performansa çêtir, lê ya girîngtir, standardek ewlehiyê ya bilindtir bîne. Pergala ajokera elektrîkî ya aqilmend a LI L6 dê xwedan jêhatîbûnek çêtir be ku ji tengasiyê derkeve gava ku bi qeşa û berfê ku bi rêyên hilkişînê û rêyên çolê yên li gundan re rû bi rû bimîne, ji bikarhêneran re dibe alîkar ku herin cihên bêtir û bêtir.

03

Kontrola kêşanê ya biaqil "berdengiya dualî", ji ewledartir

"Dema ku ji bo LI L6 kalibrasyona guheztina xetê dikin, tewra bi leza zêde ya 100 kîlometre di saetê de, standarda me ev e ku em tevgera laş pir bi îstîqrar kontrol bikin, tevgerên axên pêş û paşîn hevrêz bikin, û meyla meylê kêm bikin. dawiya paşîn a gerîdeyê ji bo slide. Ew mîna gerîdeyek werzîşê ya performansê bû, "Yang Yang, ku entegrasyona kontrola elektronîkî ya şasiyê pêşxist, bi bîr anî.

Wekî ku her kes pê hesiyaye, her pargîdaniyek gerîdeyê, û tewra her otomobîl, xwedan kapasîteyên cihêreng û tercîhên şêwazê ye, ji ber vê yekê dê bê guman dema ku performansa ajokera çar-teker were kalibrkirin dê bazirganî hebe.

Positiona hilberê Li Auto-yê balê dikişîne ser bikarhênerên malê, û rêgezkirina kalibrasyona performansa wê her gav ewlehî û aramiyê dide pêş.

"Rewş çi dibe bila bibe, em dixwazin ku ajokar gava ku dîreksiyonê dizivire pir bi xwe bawer hîs bike. Em dixwazin ku ew her gav hîs bike ku otomobîla wî pir aram û ewle ye, û em naxwazin ku ti endamên malbatê li wir siwar bibin. ji bo ku hûn ditirsin an tirsek ji wesayîtê hebin, fikarên ewlehiyê hene, "got Yang Yang.

LI L6 dê bikarhênerên malê nekeve nav rewşek ajotinê ya herî metirsîdar jî, û em di veberhênana xebata ewlehiyê de ji hewildana xwe nanerin.

Digel ESP-ê, Li Auto di heman demê de "algorîtmayek kontrolkirina kêşanê ya hişmend" jî pêşxistiye ku di yekîneya kontrolê ya pir-domînayî ya xwe-pêşkeftî ya Li Auto-yê de, ku bi ESP-ê re dixebite da ku bigihîje ewlehiya dualî ya nermalava kontrolker û hardware.

Gava ku ESP-ya kevneşopî têk diçe, pergala kontrolkirina kêşanê ya aqilmend dema ku çerx diherike torkuya hilberîna motorê bi aktîf eyar dike, rêjeya şûştina çerxê di nav rêzek ewledar de kontrol dike, û dema ku ewlehiya wesayîtê misoger dike hêza ajotinê ya herî zêde peyda dike. Tewra ku ESP têk biçe, algorîtmaya kontrolê ya aqilmend dikare serbixwe bixebite da ku bikarhêneran astengiyek ewlehiyê ya duyemîn peyda bike.

Bi rastî, rêjeya têkçûna ESP ne zêde ye, lê çima em li ser vê yekê israr dikin?

"Ger têkçûnek ESP çêbibe, ew ê derbeyek kujer bide bikarhênerên malê, ji ber vê yekê em bawer dikin ku her çend îhtîmalek pir piçûk be jî, Li Auto dê dîsa jî israr bike ku gelek kes û dem di lêkolîn û pêşkeftinê de veberhênan bike da ku bikarhêneran peyda bike. qatek duyemîn a 100% ewlehiyê." Endezyarê Pêşveçûna Kalibrasyonê GAI got.

Di konferansa destpêkirina Li Li L6 de, Tang Jing, cîgirê serokê lêkolîn û pêşkeftina Li Auto, got: "Kapasîteyên sereke yên pergala ajotina çar-teker, her çend tenê carekê were bikar anîn, ji bikarhênerên me re nirxek mezin e."

Wekî ku di destpêkê de hate behs kirin, ajokera çar-teker mîna rezervek e ku dikare bi gelemperî were bikar anîn, lê di demên krîtîk de nayê hiştin.