Howiqas hêja ye ku ajokera çar-wheel ya hişmend e ku li ser hemî li L6 rêze ji bo karanîna rojane standard tê?

Pirsgirêkek hevbeş bi wesayîtên nû-wheel re "drifting" e, ku dibe sedema ku ji hêla çîçikên paşîn ve diherike pêşiya çîçikên pêşîn dema ku qefilandin, ew e, ew e, li ser Steer.

Bi teorîk re axaftin, moda du-wheel drive-a "hilkişîn û pedal" ji ajotina du-wheel, senaryoyên bikaranîna wesayîtê ya dewlemend e, û dikare li ser rêyên dirûşm an muddy çêtir peyda bike. Û aramî, û her weha jêhatiya derbasbûna bihêztir, dikare ewlehiya ajotinê pir baştir bike, û ji bo otomobîlan moda ajotinê ya çêtirîn e.
Avec populerbûna domdar a wesayîtên elektrîkê û wesayîtên hybrid, kategoriya ajotina çar-wheel hêdî hêdî tevlihevtir dibe. Piştî ku L6 hate destpêkirin, hin bikarhêner meraqdar bûn, kîjan kategorî ji kîjan kategoriyê ajotina li L6-ê ya li L6-ê girêdayî ye?

Em dikarin bi rêwîtiyek çar-teker a wesayîtek sotemeniyê re analogek çêbikin. Ji bo wesayîtên sotemeniyê bi gelemperî di parçeyek çar-wheel çar-wheel de, ajokerek çar-wheel û çar-wheel û ajotina çar-wheel.

Part Time 4WD dikare wekî "veguhestina manual" di rêwîtiya çar-wheel de were fêm kirin. Xwediyê gerîdeyê dikare li gorî rewşa rastîn serbixwe dadbar bike û bi zivirandina doza veguhastinê an ji moda du-wheel drive an moda ajotinê ya çar teker. Gûhertin.

Ji bo axên pêş û paşîn ên çar-wheel-çar-wheel (hemî wheel drive) cudahiyên cûrbecûr û serbixwe yên bi sînor û serbixwe hene. Wekî ku navê pêşniyar dike, çar teker dikarin di her dem û di bin her şert û mercên xebatê de hêzek ajotinê peyda bikin.

Rast-time 4WD dikare dema ku guncan be, dema ku guncan e, di moda çar-wheel de veguherîne

Di serdema wesayîtên sotemeniyê yên çar-wheel de, ji ber ku çavkaniya hêzê tenê motorê ye, afirandina modên rêwîtiyê yên di navbera axên pêş û paşîn de, wekî şaftên pêş û paş û paşiya rêwîtiya veguhastinê biafirîne. , Navenda Navenda Clutch-Plate ya Multi-Plate, û stratejiya kontrolê bi rengek tevlihev e. Bi gelemperî tenê modelên bilind-dawiya an guhertoyên dawiya bilind bi ajotina çar teker têne çêkirin.

Rewş di serdema wesayîtên elektrîkê yên Smart de guherîn. Wekî ku teknolojiya wesayîtê ya elektrîkê berdewam dike, mîmariya pêş û paş-motor-motor dikare destûr bide ku wesayîtek hêzek têr hebe. Because ji ber ku çavkaniyên hêzê yên tekerên pêş û paşde serbixwe ne, ne hewce ye ku amûrên veguhastinê û belavkirina hêza tevlihev.Daxuyaniya hêzê ya pêbawer dikare bi pergala kontrola elektronîkî ve were bidestxistin, lê di heman demê de performansa birêvebirina wesayîtê jî baştir dibe, lê di heman demê de bikarhênerên din jî di berdêla hêsantiriya ajotinê de bi lêçûnek kêmtir.

Wekî ku wesayîtên nû yên enerjiyê bêtir malbatan dikevin, feydeyên ajotina elektrîkî ya Smart, wekî karbidestek bilind, guhêrbar a berbiçav, bersiva bilez, û ezmûna ajotinê ya baş, ji hêla bêtir mirovan ve têne nas kirin. DUAL-motor smart çar-wheel di nav otomatên pêşerojê de yek ji wan meylên nû tê hesibandin. .

Li ser L6, di hawîrdora ajotinê ya rojane de wek rêgezên bajarî û rêwî yên ku bi rê ve dibin, bikarhênerên "rehet" "rehet" hilbijêrin.

Di moda hêza "Comfort / Standard" de, pêşeng û paşpirtûka pêşîn bi xweşbîniya berfireh a vexwarinê ya enerjiyê, ku ji bo aramî û aboriyê pirtir e, bêyî ku bibe sedema hilweşîna hêz û windabûna sotemenî û elektrîkê. Di moda hêza "Sport" de, rêjeya çêtirîn a hêzê tête pejirandin da ku wesayîta zebeşek bêhtir bistînin.

"Dezgeha çar teker ya li L6-ê li ser tevgera çar-wheel ya çar-wheel-ê ye, Vesala angalî ya yaw, angaştê rêça rêve, hwd.

Dîsa di van her du modên hêzê de, rêjeya hilberîna hêzê ya li L6 dikare di her kêliyê de bi navgîniya kontrolê ya nermalava xwe-pêşkeftî were sererast kirin, ku di navbêna wesayîtê, hêz, aborî û ewlehiya wesayîtê de tê hesibandin.

02

Hemî serpêhatiyên li L6 bi standardek standard a çar-teker re têne çêkirin. Ji bo ajotina rojane çi kêrhatî ye?

Ji bo SUVên Luxury Mid-to-Mid-Mid-Miden As L6, DUAL-motor Moto-Wheel bi gelemperî tenê di mîhengên navîn-navîn de heye, û bi deh hezaran yuan nûve dike. Whyima li L6 di derheqê her çarçowê de ji bo hemî series alavên çar-teker radigihîne?

Ji ber ku dema avakirina otomobîlan, li otomatê de her gav nirxa bikarhênerên malbatê yekem dike.

Li ser L6 Konferansê, Tang Jing, Cîgirê Serokê R & D li ser rûyên du-wheel

Wekî ku Mid-to-large SUV, li L6 bi standardek pêşiya dual û ji motors dual re tête çêkirin. Pergala Hêzê bi tevahî 300 kilowat û torek tevahî ya 529 n · m heye. Ew di 5.4 seconds de li ser 100 kîlometreyan digire, ku pêşiya performansa bêkêmasî ya 3.0t otomobîlên luks e, lê ev tenê xeta derbasbûnê ye ji bo ajokera çar-wheel ya li L6. Baştir e ku ewlehiya bikarhêner û malbata wî di hemî mercên rê de encamek bêkêmasî ye ku em dixwazin bişopînin.

Li ser L6, di moda rêwîtiyê de, bikarhêneran jî ji bo hilbijartina sê rêgezên rêçikê, rêça dirûşm, û revîna rêça rêça rêça rêça rêça ne-rêça ji bo bikarhênerên malê.

Di bin şert û mercên normal, hişk, asfaltê de, asfaltê baş an konkret xwedî hevahengiyek adhesion a herî mezin e, û piraniya wesayîtan dikarin bi rêkûpêk derbas bibin. Lêbelê, dema ku bi hin riyên ne-asfaltkirî an jî şertên rêça asfaltkirî û hişk, potansiyelên rê û avêtî, û rêça duduyan, an jî li cîhek mezin e, an jî çêdibe ku li deveran bisekinin û nekevin, derbasbûna çêtir a çar-wheel dê wesayîta ajotinê were eşkere kirin.

Wateya ajokerek lûkserî ya SUV-ê ye ku meriv dikare tevahiya malbata bi rêkûpêk, bi aramî û aramî bi rêyên cûda yên tevlihev ve bigire.

sûret
Vîdyoyek ceribandinê li Konferansa L6 L6 hate nîşandan. Guhertoya du-wheel ya li L6 û SUV-ya taybetî ya SUN-ê ya ku li ser rêça dirûşmek bi qasî 20%, ku bi riya baranê û berfê ya nermî ya naskirî re wekhev e. Li L6 di moda "Slippery Road" de bi awayek nermî derbas bû, dema ku guhertoya du-wheel drive suv-a suz suv-a rasterast li ser dirûşmeyê daket.

Dabeşa ku nehatiye xuyang kirin ev e ku em di pêvajoya testê de "tengasiyên" ji bo li ser riyên berfê, riyên berfê, riyên berfê yên berfê, û li ser rêyên berfê, û nîvê berfê. Di moda "Riya Slippery" de, li L6 bi serfirazî ceribandinê derbas kir. Ya ku bi taybetî hêjayî behsê ye ev e ku li L6 dikare dirûşmek 10% ya berfê ya pak bide.
"Ev bi xwezayî ji hêla taybetmendiyên laşî yên çar-wheel û ajotina du-wheel ve tête destnîşankirin. Di heman hêzê de, wesayîtên ajotinê yên çar-wheel ji wesayîtên ajotinê yên du-wheel bistînin." got ji tîma nirxandina hilberê.

Li bakur, germahî di zivistanê de kêm e, û qezayên trafîkê yên ku ji ber rêyên giran û dirûşmên berbiçav in hev hev in. Piştî zivistanê li Başûr, gava ku av li ser rê ye, pêlavek hûrik a berfê dê bibe, dibe ku xeterek mezin a veşartî ji bo ewlehiya ajotinê ya motorê. Tevî bakur an başûr, dema zivistanê tê, gelek bikarhêner dema ku ditirsin, ew ê kontrol bikin heke ew li ser rêyek dirûşmek bizivirin?

Her çend hin kes dibêjin: Matteriqas ajokera çar teker baş e, çêtir e ku meriv li şûna tirên zivistanê. Di rastiyê de, li herêma bakurê Başûr, beşa bikarhêneran li şûna tirên zivistanê bi girîngî daket, dema ku piraniya xwedan otomobîlên li herêma başûr dê tiresên hemî demsalê bikar bînin û biçin şûna otomobîlên xwe. Ji ber ku lêçûna şûna tîrêjê û lêçûnên hilanînê gelek pirsgirêkan ji bikarhêneran re tîne.

Lêbelê, pergalek ajotinê ya çar-wheel dikare çêtir be ku ewlehiya ajotinê di her cûre baran, berf û mercên rêça rê de. Ji bo vê armancê, me di heman demê de di dema bilezkirina xeta rasterast û guheztina lîzê ya awarte de aramiya laşê L6 ceriband.

Pergala aramiya elektronîkî (ESP) ya laş di vê demê de wekî astengiyek ewlehiya pêwîst rola sereke dilîze. Piştî ku li L6 di moda "Riya Slippery" de vedibe, ew ê li ser Steer, û di binê rêwîtiyê de dema ku zûtir li ser rêça dirûşmek e an jî guhartina lehengek awarte çêdike. Dema ku rewş çêbibe, ESP dikare di demek rastîn de tespît bike ku wesayîta di rewşek bêserûber de ye, û dê di cih de rêça xebitandina wesayîtê û posta laşê rast bike.

Bi taybetî, dema ku wesayîta di bin steers de, ESP zexta li ser pêça paşîn zêde dike û torque ajotinê kêm dike, bi vî rengî asta di bin steer û çêkirina bihêztir de kêm dike; Dema ku wesayîta li ser steers, ESP-ê li ser pêlên li derûdora xwe vedihewîne. Zêde, rêça ajotinê rast bikin. Van operasyonên pergala tevlihev di demek nêzîk de, û di dema vê pêvajoyê de pêk tê, ajokar tenê pêdivî ye ku rê bide.

Me dît ku em bi ESP-ê re jî di xebatek mezin de, di dema guhastinê de cûdahiyek mezin heye û li ser rêyên dirûşmeyê diqewimin, li ser saetek 90 kîlometreyan di nav rêzek rasterast de bilez kirin. Dîsa jî dikare ajotina rasterast ya rasterast biparêze, dema ku guhêrbar diguheze, û laş zû û laş bi lez û bez ve girêdayî ye. Lêbelê, guhertoya du-wheel ya SUVek elektrîkê ya pak û şopandina belengaz heye, û pêdivî ye ku sererastkirinên manual ên pirjimar hewce bike.

"Bi gelemperî digotin, heya ku ajokar bi baldarî kiryarên xeternak neke, ew bi bingehîn ne gengaz e ku li L6-ê kontrol bike."

Gelek bikarhênerên malbatê yên ku bi rêwîtiyê bi otomobîlê re hene, xwedî ezmûna kumikên xwe li ser rêça axê diqewimin, pêdivî ye ku kesek ji bo rizgarkirina rêwîtiyê bike. Derxistina malbatek li çolê bi rastî bîranînek bêbext e. Ji bo vê yekê, gelek otomobîl bi moda "Off-Road" re têne çêkirin, lê tê gotin ku moda "Off-Road" tenê di bin pêşiya ajokera çar-wheel de hêja ye. Ji ber ku "heke du tirên paşverû yên ajotinê ya paşîn di heman demê de hilweşin, bêyî ku hûn li ser bilezkerê gav bavêjin, tires dê tenê bi çolî bixapînin û nekevin erdê."

Li ser L6-ê bi ajokera çar tekerê standard, dema ku bikarhêner bi wesayîtê re rû bi rû dimîne, di şert û mercên xebitandinê yên din de qewimîn, fonksiyona "off-road" tê zivirandin. Pergala alîkariyê ya elektronîkî dikare di wextê rastîn de dirûşmeya wheel û bi rengek zûtirîn û bi bandor bi tekera dirûşmeyê re mijûl bibe. Kontrolkirina birêkûpêkî bikin da ku hêza ajotinê ya wesayîtê bi pêlavên hevsengiyê re veguhestin, alîkariya wesayîtê bikin da ku ji tengasiyê bi rêkûpêk derkevin.

Ji bo ku meriv bi rêyên Downhill re mijûl bibe, dê wesayîtên li jêrzemînê û deverên dîmenan rûdinin, li L6 jî xwedî "moda dirûşmek hişk" e.

Bikarhêner dikarin bi serbestî leza wesayîtê di nav rêza 3-35 kîlometreyan de bicîh bikin. Piştî ESP fermanê distîne, ew bi rengek çalak zexta dawiya wheel vedigire da ku wesayîta bi leza domdar li gorî leza bilez a şofêrê biçe. Driverivîk hewce nake ku enerjiya kontrolkirina leza wesayîtê derbas bike, ew tenê pêdivî ye ku rê li ber xwe bide, û dikare bêtir enerjiyê hilîne da ku şert û mercên rê, wesayîtan û rêwiyan li her du aliyan bişîne. Ev fonksiyonê hewceyê rastiya kontrolkirina pergala pir bilind e.

Meriv dikare bê gotin ku bêyî ajotina çar-wheel, derbasbûn û hesta ewlehiya SUV-ê vala ye, û ew nikare jiyanek dilxweş a malbatê bi domdarî bîne.

Damezrênerê Meituan Wang Xing got piştî weşana zindî ya Konferansa L6: "Pirsgirêkek zêde heye ku L6 dê bibe modela ku karmendên îdeal herî zêde bikirin."

Shao Hui, endezyarê pergala kontrolê ya dirêjkirî yê ku beşdarî pêşkeftina li L6 bû, bi vî rengî difikire. Ew bi gelemperî bi malbata xwe re li L6-ê rêwîtiyê dike: "Ez bikarhênerek tîpîk a L6 im, û otomobîla ku divê ez pêdivî ye ku ji bo pir mercên rê min guncan be. Di bin şert û mercan de, ez û malbata xwe dikarin pêş de bimeşin û bi rihetî derbas bibin. Ger jina min û zarokên min neçar in ku li ser rê derkevin, ez ê gelek sûcdar bikim. "

Ew bawer dike ku li L6 bi ajokera çar teker ya hişmend re tê hesibandin ku standard dê ji bikarhênerên rastîn re bi tenê ne tenê performansa çêtir, lê bêtir girîng, standardek standardek bilindtir pêk bîne. Pergala Four-Wheel ya Serhildana Serhildanê ya li L6-ê dê ji tengasiyê derkeve gava ku bi berf û berfê riyên berfê û rêyên berfê yên li welêt re rû bi rû bimînin, alîkariya bikarhêneran her ku diçin û bêtir deveran diçin.

03

Kontrolkirina Kontrolê ya Intelligent "Redundancy Dual", ji ewlekariyê ewletir e

"Dema ku calibrasyona xeta ji bo li L6-ê, di heman demê de bi leza bilind a 100 kîlometreyan kontrolkirina tevgerê pir bi zorî ye, tevgerên axên pêşîn û paşde bi sînor bikin. Ew mîna otomobîla werzîşê ya performansê bû, "Yang Yang, ku yekbûna kontrola elektronîkî ya chassis pêş xist, bi bîr xist.

Her ku her kes, her pargîdaniyek gerîdeyê, û her gerîdeyê jî, tercîhên cûda û şêwazên cûda hene, ji ber vê yekê dê bê guman dê performansa çar-wheel-ê were çêkirin.

Positiona hilberîna li otomatê de li ser bikarhênerên malê balê dikişîne, û pêşengiya kalibrasyona wê her gav ewlehî û aramî didomîne.

"Ne tiştek ku rewş e, em dixwazin ku ajokar ew qasê xwe biqedîne.

Li L6 dê bikarhênerên malê neke

Digel ESP, LE AUTO di heman demê de algorîtmaya kontrolê ya xwerû ya xwerû ya li Otomatîkê, ku bi EST-ê re dixebite, ji bo bidestxistina nûvekirina ewlehiya dualî ya nermalavê û hardware.

Dema ku ESP ya kevneşopî, pergala kontrolê ya hişmendî bi rengek aktîf têxe navgîniya motorê dema ku dirûşm, di nav rêza ewlehî de digire, û hêza ajotinê ya herî zêde peyda dike dema ku ewlehiya wesayîtê peyda dike. Heya ku ESP têk dibe, algorîtmaya kontrolê ya hişmend dikare serbixwe tevbigere da ku bikarhêneran bi astengiyek ewlehiya duyemîn peyda bike.

Di rastiyê de, rêjeya têkçûna esp ne zêde ye, lê çima em li ser vê yekê israr dikin?

"Ger têkçûnek esas pêk were, ew ê ji bikarhênerên xaniyê re bibe xwedan. Endezyarê Pêşveçûna Calibrasyonê Gai got.

Li ser L6 Conference, Tang Jing, Cîgirê Serokê Lêkolîn û Pêşveçûna Li Destûr, got: "Kapasîteyên sereke yên pergala ajotinê ya çar-wheel, hetta carekê carekê ji bikarhênerên me re pir girîng in."

Wekî ku di destpêkê de tête gotin, ajokera çar-wheel mîna rezervan e ku meriv dikare bi gelemperî were bikar anîn, lê nekare li demên krîtîk were hiştin.