Di salên dawî de, bi belavbûna gav bi gav a teknolojiya ajotina bi alîkarî, di heman demê de ji bo rêwîtiya rojane ya mirovan rehetiyê peyda dike, ew hin xetereyên ewlehiyê yên nû jî tîne. Qezayên trafîkê yên ku pir caran têne ragihandin, ewlehiya ajotina bi alîkarî kiriye mijarek pir nîqaşkirî di raya giştî de. Di nav wan de, gelo pêdivî ye ku ronahiyek nîşana pergala ajotina bi alîkarî li derveyî otomobîlê were saz kirin da ku rewşa ajotina wesayîtê bi zelalî nîşan bide, bûye mijara balê.
Çira nîşander a sîstema ajotina alîkar çi ye?
Çiraya nîşana sîstema ajotina bi alîkarî tê gotin, behsa çirayeke taybet dike ku li derveyî wesayîtê tê sazkirin. Bi rêya pozîsyon û rengên sazkirinê yên taybetî, ew ji bo wesayîtên din û peyayan li ser rê nîşanek eşkere ye ku sîstema ajotina bi alîkarî operasyona wesayîtê kontrol dike, têgihîştin û têkiliya bikarhênerên rê baştir dike. Armanca wê baştirkirina ewlehiya trafîkê û kêmkirina qezayên trafîkê yên ji ber nirxandina xelet a rewşa ajotina wesayîtê çêdibin.
Prensîba xebata wê li ser bingeha sensor û pergalên kontrolê yên di hundirê wesayîtê de ye. Dema ku wesayît fonksiyona ajotina bi alîkarî vedike, pergal dê bixweber roniyên nîşanan çalak bike da ku bikarhênerên din ên rê bi bîr bîne ku bala xwe bidin.
Ji aliyê şîrketên otomobîlan ve tê rêvebirin, roniyên nîşanên pergala ajotina bi alîkarî kêm kêm têne bikar anîn.
Di vê qonaxê de, ji ber ku ti standardên neteweyî yên mecbûrî nînin, di nav modelên ku di bazara otomobîlên navxweyî de têne firotin de, tenê modelên Li Auto bi roniyên nîşanan ên pergala ajotina bi alîkarî ve têne saz kirin, û rengê roniyan şîn-kesk e. Dema ku Ideal L9 wekî mînak were girtin, tevahiya otomobîl bi tevahî bi 5 roniyên nîşanan ve hatî saz kirin, 4 li pêş û 1 li paş (LI L7 2 hene). Ev ronahiya nîşanan li ser her du modelên îdeal AD Pro û AD Max ve hatî saz kirin. Tê fêm kirin ku di rewşa xwerû de, dema ku wesayît pergala ajotina bi alîkarî vedike, ronahiya nîşanan dê bixweber vêkeve. Divê were zanîn ku ev fonksiyon dikare bi destan jî were vemirandin.
Ji perspektîfeke navneteweyî ve, li welatên cûrbecûr ji bo roniyên nîşanên pergala ajotina bi alîkarî tu standard an taybetmendiyên têkildar nînin, û piraniya şîrketên otomobîlan destpêşxeriyê dikin ku wan kom bikin. Mercedes-Benz wekî mînak bigirin. Piştî ku li Kalîforniya û Nevada ji bo firotina wesayîtên bi moda ajotina bi alîkarî (Drive Pilot) hat pejirandin, ew di zêdekirina roniyên nîşanên firûzî de li modelên Mercedes-Benz S-Class û Mercedes-Benz EQS de pêşengî kir. Dema ku moda ajotina bi alîkarî tê çalak kirin, , ronî dê di heman demê de werin vêxistin da ku wesayîtên din û peyayên li ser rê, û her weha karmendên sepandina qanûna trafîkê hişyar bikin.
Ne zehmet e ku meriv bibîne ku tevî pêşveçûna bilez a teknolojiya ajotina bi alîkarî li çaraliyê cîhanê, hîn jî hin kêmasî di standardên piştgirî yên têkildar de hene. Piraniya mezin a şîrketên otomobîlan balê dikişînin ser lêkolîn û pêşvebirina teknolojiyê û kirrûbirra hilberan. Ji bo roniyên nîşanê yên pergala ajotina bi alîkarî û yên din, bala têrê nake li ser mîhengên sereke yên têkildarî ewlehiya ajotina rê.
Ji bo baştirkirina ewlehiya rêyan, sazkirina roniyên nîşanan ên pergala ajotina bi alîkarî pir girîng e.
Bi rastî, sedema herî bingehîn a sazkirina roniyên nîşanên pergala ajotina bi alîkarî ew e ku bûyerên qezayên trafîkê kêm bibin û ewlehiya ajotina rê baştir bikin. Ji aliyê teknîkî ve, her çend pergalên ajotina bi alîkarî yên navxweyî yên heyî negihîştine asta L3 "ajotina xweser a şertî", lê di warê fonksiyonên rastîn de pir nêzîk in. Hin pargîdaniyên otomobîlan berê di promosyonên xwe de diyar kirine ku asta ajotina bi alîkarî ya otomobîlên wan ên nû di asta L2.99999... de ye, ku bêdawî nêzîkî L3 ye. Zhu Xichan, profesorek li Dibistana Otomotîvê ya Zanîngeha Tongji, bawer dike ku sazkirina roniyên nîşanên pergala ajotina bi alîkarî ji bo otomobîlên bi aqilmend ve girêdayî watedar e. Niha gelek wesayîtên ku îdîa dikin ku L2+ in bi rastî xwedî şiyanên L3 ne. Hin ajokar bi rastî di pêvajoya karanîna otomobîlekê de bikar tînin, adetên karanîna L3 dê çêbibin, wekî ajotina bê dest an ling ji bo demek dirêj, ku dê hin xetereyên ewlehiyê çêbike. Ji ber vê yekê, dema ku pergala ajotina bi alîkarî tê vekirin, ji bo bikarhênerên din ên rê yên li derve bîranînek zelal hewce ye.
Di destpêka vê salê de, xwediyê otomobîlekê dema ku bi leza bilind diajot, sîstema ajotina bi alîkarî vekir. Di encamê de, dema ku rê diguherand, wî pankarta li pêşiya xwe bi astengiyek şaş kir û dûv re ji nişka ve leza xwe kêm kir, ev yek bû sedema ku wesayîta li pişt wî nikaribe ji otomobîlê dûr bikeve û bibe sedema pevçûnek ji paş ve. Tenê xeyal bikin, ger wesayîta xwediyê vê otomobîlê bi çiraya nîşana sîstema ajotina bi alîkarî ve were stendin û bi xweberî vêxe, ew ê bê guman bîranînek zelal bide wesayîtên derdorê: Min sîstema ajotina bi alîkarî vekiriye. Ajokarên wesayîtên din piştî wergirtina hişyariyê dê hişyar bin û destpêşxeriyê bikin ku dûr bimînin an jî mesafeyek ewle ya mezintir biparêzin, ku dibe ku pêşî li qezayê bigire. Di vî warî de, Zhang Yue, cîgirê serokê payebilind ê Şêwirmendiya Kariyeran, bawer dike ku pêdivî ye ku çirayên nîşana derveyî li ser wesayîtên bi fonksiyonên alîkariya ajotinê werin saz kirin. Niha, rêjeya ketina wesayîtên ku bi pergalên ajotina bi alîkarî ya L2+ ve hatine stendin her ku diçe zêde dibe. Dema ku li ser rê diajot, îhtîmalek mezin heye ku meriv bi wesayîtek bi pergalên L2+ ve were rast kirin, lê ji derve nirxandin ne gengaz e. Eger li derve nîşanek ronahî hebe, wesayîtên din ên li ser rê dê rewşa ajotina wesayîtê bi zelalî fêm bikin, ku ev yek dê hişyariyê çêbike, dema ku li dû we diçin an jî li hev dikevin bêtir baldar be, û mesafeyeke ewle ya maqûl biparêze.
Bi rastî, rêbazên hişyariyê yên bi vî rengî ne kêm in. Ya herî navdar dibe ku "nîşana stajê" be. Li gorî pêdiviyên "Rêziknameyên li ser Serlêdan û Bikaranîna Destûrnameyên Ajotina Wesayîtên Motorî", 12 meh piştî ku ajokarek wesayîta motorî destûrnameya ajotinê werdigire, heyama stajê ye. Di vê heyamê de, dema ajotina wesayîtek motorî, divê "nîşana stajê" ya bi şêwazek yekreng li pişta laşê wesayîtê were zeliqandin an daliqandin. ". Ez bawer dikim ku piraniya şofêrên xwedî ezmûna ajotinê heman tiştî hîs dikin. Her gava ku ew rastî wesayîtek tên ku li ser cama pêşiyê "nîşana stajê" heye, ev tê vê wateyê ku şofêr "nû" ye, ji ber vê yekê ew bi gelemperî ji wesayîtên weha dûr dikevin, an jî wesayîtên din dişopînin an jî bi wan re dibin yek. Dema ku hûn derbas dibin, mesafeya ewlehiyê ya têr bihêlin. Ev yek ji bo pergalên ajotina bi alîkarî jî derbas dibe. Otomobîl cîhek girtî ye. Ger li derveyî otomobîlê nîşanên eşkere tune bin, wesayîtên din û peya nikarin bi zelalî biryar bidin ka wesayît ji hêla mirovekî ve tê ajotin an ji hêla pergala ajotina bi alîkarî ve, ku ev dikare bi hêsanî bibe sedema xemsarî û nirxandina xelet. , bi vî rengî xetera qezayên trafîkê zêde dike.
Pêdivî ye ku standard bên baştirkirin. Divê roniyên nîşanên pergala ajotina bi alîkarî ji hêla qanûnî ve werin bicîhanîn.
Ji ber ku roniyên nîşanên pergala ajotina bi alîkarî ewqas girîng in, gelo welat xwedî polîtîka û rêziknameyên têkildar e ku wan çavdêrî bike? Bi rastî, di vê qonaxê de, tenê rêziknameyên herêmî yên ku ji hêla Shenzhen ve hatine derxistin, "Rêziknameyên Rêvebiriya Wesayîtên Girêdayî yên Jîr ên Herêma Aborî ya Taybet a Shenzhen" daxwazên zelal ji bo veavakirina roniyên nîşanan hene, ku destnîşan dikin ku "di rewşa ajotina xweser de, otomobîlên bi moda ajotina xweser divê bi "ronahiya nîşana moda ajotina derveyî wekî bîranînek" otomatîk werin stendin, lê ev rêzikname tenê ji bo sê celeb otomobîlên girêdayî yên jîr derbas dibe: ajotina xweser a şertî, ajotina xweser a pir zêde û ajotina xweser a bi tevahî. Bi gotineke din, ew tenê ji bo modelên L3 û jor derbasdar e. . Wekî din, di Îlona 2021-an de, Wezareta Pîşesazî û Teknolojiya Agahdariyê "Amûr û Pergalên Sînyala Optîkî ji bo Otomobîl û Treyleran" derxist (Pêşnûme ji bo Şîroveyan). Wekî standardek mecbûrî ya neteweyî, wê hewcedariyên ji bo "roniyên nîşanên ajotina xweser" zêde kir û roja pêkanîna plansazkirî Tîrmeha 2025-an e. 1ê Çile. Lêbelê, ev standarda mecbûrî ya neteweyî modelên L3 û jor jî hedef digire.
Nayê înkarkirin ku pêşveçûna ajotina xweser a asta L3 dest bi lezbûnê kiriye, lê di vê qonaxê de, pergalên ajotina bi alîkariya navxweyî yên sereke hîn jî li asta L2 an L2+ kom bûne. Li gorî daneyên Komeleya Otomobîlên Rêwiyan, ji Çile heta Sibata 2024an, rêjeya sazkirina wesayîtên rêwiyan ên enerjiya nû bi fonksiyonên ajotina bi alîkariya L2 û jor gihîştiye %62.5, ku L2 hîn jî rêjeyek mezin pêk tîne. Lu Fang, CEOyê Lantu Auto, berê di Foruma Davosê ya Havînê ya Hezîranê de diyar kiribû ku "tê çaverêkirin ku ajotina bi alîkariya asta L2 di nav sê heta pênc salan de bi berfirehî were populer kirin." Diyar e ku wesayîtên L2 û L2+ hîn jî dê ji bo demek dirêj laşê sereke yê bazarê bin. Ji ber vê yekê, em bang li beşên neteweyî yên têkildar dikin ku dema ku standardên têkildar çêdikin, şert û mercên rastîn ên bazarê bi tevahî li ber çavan bigirin, roniyên nîşanên pergala ajotina bi alîkariya di standardên mecbûrî yên neteweyî de bigirin, û di heman demê de hejmar, rengê ronahiyê, cîh, pêşanî, û hwd. yên roniyên nîşanên yek bikin. Ji bo parastina ewlehiya ajotina rê.
Her wiha, em bang li Wezareta Pîşesazî û Teknolojiya Agahdariyê dikin ku di "Tedbîrên Îdarî ji bo Lîsanskirina Gihîştina Hilberîner û Berhemên Wesayîtên Motor ên Rêyan" de alavên bi roniyên nîşana pergala ajotina alîkar wekî şertek ji bo pejirandina wesayîta nû û wekî yek ji tiştên ceribandina ewlehiyê ku divê berî ku wesayît were danîn li sûkê were derbas kirin, navnîş bike.
Wateya erênî ya li pişt roniyên nîşanên pergala alîkariya ajokar
Wekî yek ji mîhengên ewlehiyê yên wesayîtan, danasîna roniyên nîşanên pergala ajotina bi alîkarî dikare pêşveçûna standardîzekirî ya giştî ya teknolojiya ajotina bi alîkarî bi rêya çêkirina rêze taybetmendî û standardên teknîkî pêş bixe. Mînakî, bi rêya sêwirana reng û moda biriqîna roniyên nîşanan, astên cûda yên pergalên ajotina bi alîkarî dikarin bêtir werin cudakirin, wekî L2, L3, û hwd., bi vî rengî populerbûna pergalên ajotina bi alîkarî bileztir dike.
Ji bo xerîdaran, populerbûna roniyên nîşanên pergala ajotina bi alîkarî dê şefafiyeta tevahiya pîşesaziya otomobîlên girêdayî yên jîr zêde bike, rê dide xerîdaran ku bi awayekî întuîtîv fêm bikin ka kîjan wesayît bi pergalên ajotina bi alîkarî ve hatine sazkirin, û hişmendî û têgihîştina xwe ya li ser pergalên ajotina bi alîkarî zêde bikin. Fêm bikin, bawerî û pejirandinê pêşve bibin. Ji bo pargîdaniyên otomobîlan, roniyên nîşanên pergala ajotina bi alîkarî bê guman nîşanek întuîtîv a serokatiya hilberê ne. Mînakî, dema ku xerîdar wesayîtek ku bi roniyên nîşanên pergala ajotina bi alîkarî ve hatî sazkirin dibînin, ew ê bi xwezayî wê bi teknolojiya bilind û ewlehiyê ve girêbidin. Wêneyên erênî yên wekî seksê bi hev ve girêdayî ne, bi vî rengî niyeta kirînê zêde dikin.
Herwiha, ji asta makro ve, bi pêşketina gerdûnî ya teknolojiya wesayîtên girêdayî yên jîr re, danûstandinên teknîkî yên navneteweyî û hevkariya wan her ku diçe zêdetir bûne. Li gorî rewşa heyî, welatên cîhanê rêziknameyên zelal û standardên yekgirtî ji bo roniyên nîşanên pergala ajotina bi alîkarî nînin. Wekî beşdarvanek girîng di warê teknolojiya wesayîtên girêdayî yên jîr de, welatê min dikare bi pêşengiya formulekirina standardên hişk ji bo roniyên nîşanên pergala ajotina bi alîkarî, pêvajoya standardîzekirina teknolojiya ajotina bi alîkarî li seranserê cîhanê bi rê ve bibe û pêş bixe, ku ev yek dê bibe alîkar ku rola welatê min di rewşa pergala standardîzekirina navneteweyî de bêtir were xurtkirin.
Dema şandinê: Tebax-05-2024