Gartner, şîrketeke lêkolîn û analîzên teknolojiya agahdariyê, destnîşan kir ku di sala 2024an de, hilberînerên otomobîlan dê bi dijwarî bixebitin da ku bi guhertinên ku ji ber nermalav û elektrîkkirinê çêdibin re mijûl bibin, bi vî rengî qonaxek nû ya wesayîtên elektrîkê dest pê dike.
Mesrefên wekhev ên bihayê neft û elektrîkê ji ya ku dihat hêvîkirin zûtir bi dest xistin
Mesrefên bateriyan kêm dibin, lê mesrefên hilberîna wesayîtên elektrîkê dê bi saya teknolojiyên nûjen ên wekî gîgacasting hîn zûtir dakevin. Di encamê de, Gartner texmîn dike ku heta sala 2027-an wesayîtên elektrîkê dê ji ber teknolojiyên hilberînê yên nû û mesrefên bateriyê yên kêmtir, ji wesayîtên bi motorên şewitandina navxweyî erzantir bibin.
Di vî warî de, Pedro Pacheco, cîgirê serokê lêkolînê li Gartner, got: "OEM-yên nû hêvî dikin ku rewşa heyî ya pîşesaziya otomobîlan ji nû ve pênase bikin. Ew teknolojiyên nûjen tînin ku lêçûnên hilberînê hêsan dikin, wekî mîmariya navendî ya otomobîlan an jî qalibkirina yekgirtî, ku alîkariya kêmkirina lêçûn û dema çêkirinê dike. Ji ber vê yekê, hilberînerên otomobîlan ên kevneşopî ji bo ku bijîn neçar in ku van nûbûnan qebûl bikin."
Pacheco beriya weşandina raporê ji Automotive News Europe re got, "Tesla û yên din bi awayekî bi temamî nû li çêkirinê nihêrîne."
Yek ji nûjeniyên herî navdar ên Teslayê "rijandina qalibê ya yekgirtî" ye, ku tê wateya rijandina piraniya otomobîlê bo yek perçeyî, li şûna bikaranîna bi dehan xalên kaynakirinê û zeliqokan. Pacheco û pisporên din bawer dikin ku Tesla di kêmkirina lêçûnên montajê de pêşengê nûjeniyê ye û di rijandina qalibê ya yekgirtî de pêşeng e.
Li hin bazarên mezin, di nav de Dewletên Yekbûyî û Ewropa, pejirandina wesayîtên elektrîkê hêdî bûye, ji ber vê yekê pispor dibêjin ku ji bo hilberînerên otomobîlan girîng e ku modelên bi lêçûnek kêmtir bidin nasîn.
Pacheco destnîşan kir ku teknolojiya qalibkirina yekbûyî bi tena serê xwe dikare lêçûna laşê spî "bi kêmanî" %20 kêm bike, û kêmkirina lêçûnên din jî dikare bi karanîna pakêtên bateriyê wekî hêmanên avahîsaziyê were bidestxistin.
Wî got ku lêçûnên pîlê bi salan e kêm dibin, lê kêmbûna lêçûnên montajê "faktorek neçaverêkirî" bû ku dê wesayîtên elektrîkê ji ya ku dihat texmînkirin zûtir bigihîne wekheviya bihayê bi wesayîtên bi motorên şewitandina navxweyî re. Wî zêde kir ku "Em ji ya ku dihat hêvîkirin zûtir digihîjin vê xala werçerxê."
Bi taybetî, platformek taybet a EV dê azadiya sêwirandina xetên montajê li gorî taybetmendiyên xwe bide hilberînerên otomobîlan, di nav de motorên piçûktir û qatên pîlê yên raxistî.
Berevajî vê, platformên guncaw ji bo "pir-hêzên motorî" hin sînorkirin hene, ji ber ku ew ji bo bicîhkirina depoyek sotemeniyê an motor/veguhestinê cîh hewce dikin.
Her çend ev tê vê wateyê ku wesayîtên elektrîkê yên bi pîlê dê ji ya ku di destpêkê de tê hêvîkirin pir zûtir wekheviya lêçûnê bi wesayîtên bi motora şewitandina navxweyî re bi dest bixin jî, ew ê lêçûna hin tamîrên ji bo wesayîtên elektrîkê yên bi pîlê jî bi girîngî zêde bike.
Gartner pêşbînî dike ku heta sala 2027an, lêçûna navînî ya tamîrkirina qezayên giran ên têkildarî laş û bataryayên wesayîtên elektrîkê dê bi rêjeya %30 zêde bibe. Ji ber vê yekê, dibe ku xwediyên wesayîtên elektrîkê yên qezakirî bêtir meyla wan hebe ku wesayîta xwe ya elektrîkê ya qezakirî ji holê rakin ji ber ku lêçûnên tamîrkirinê dibe ku ji nirxa wê ya xilaskirî bilindtir bin. Bi heman awayî, ji ber ku tamîrên qezayê bihatir in, prîmên sîgortaya wesayîtan jî dikarin bilindtir bin, heta dibe sedem ku şîrketên sîgorteyê ji bo hin modelan sîgortayê red bikin.
Kêmkirina bilez a lêçûna hilberîna BEV-yan divê li ser hesabê lêçûnên bilindtir ên lênêrînê neyê, ji ber ku ev dikare di demek dirêj de bibe sedema berteka xerîdaran. Divê rêbazên nû yên hilberîna wesayîtên bi tevahî elektrîkî li kêleka pêvajoyên ku lêçûnên lênêrînê yên kêm misoger dikin, werin bicîh kirin.
Bazara wesayîtên elektrîkê dikeve qonaxa "mayîna herî guncaw"
Pacheco got ka gelo û kengî teserûfa lêçûnê ji wesayîtên elektrîkê dibe sedema bihayên firotanê yên kêmtir, ev yek bi hilberîner ve girêdayî ye, lê divê bihayê navînî yê wesayîtên elektrîkê û wesayîtên bi motorên şewitandina navxweyî heta sala 2027an bigihêje wekhevîyê. Lê wî her wiha destnîşan kir ku şîrketên otomobîlên elektrîkê yên wekî BYD û Tesla xwedî şiyana kêmkirina bihayê ne ji ber ku lêçûnên wan têra xwe kêm in, ji ber vê yekê kêmkirina bihayê dê zirarê nede qezencên wan.
Herwiha, Gartner hîn jî mezinbûneke xurt di firotina wesayîtên elektrîkê de pêşbînî dike, ku nîvê otomobîlên ku di sala 2030an de hatine firotin wesayîtên bi tevahî elektrîkî ne. Lê li gorî "lezgîna zêr" a hilberînerên destpêkê yên otomobîlên elektrîkê, bazar dikeve serdemeke "mayîndebûna herî guncaw".
Pacheco sala 2024an wekî saleke veguherînê ji bo bazara wesayîtên elektrîkê ya Ewropî bi nav kir, ku şîrketên Çînî yên wekî BYD û MG torên firotanê û rêzikên xwe li herêmê ava dikin, di heman demê de çêkerên otomobîlên kevneşopî yên wekî Renault û Stellantis dê modelên bi lêçûnek erzan li herêmê bidin destpêkirin.
"Gelek tiştên ku niha diqewimin dibe ku bandorê li firotanê nekin, lê ew ji bo tiştên mezintir amadekariyê dikin," wî got.
Di heman demê de, gelek destpêkên wesayîtên elektrîkê yên profîl-bilind di sala borî de zehmetiyan kişandin, di nav wan de Polestar, ku ji dema navnîşkirina wê ve nirxa hisseyên wê bi awayekî berbiçav daketiye, û Lucid, ku pêşbîniya hilberîna xwe ya 2024-an bi rêjeya 90% kêm kiriye. Şîrketên din ên ku di bin tengasiyê de ne Fisker, ku bi Nissan re di danûstandinan de ye, û Gaohe, ku vê dawiyê rastî girtina hilberînê hat, hene.
Pacheco got, "Wê demê, gelek karsaziyên nû di warê wesayîtên elektrîkê de bi baweriya ku ew dikarin bi hêsanî qezenc bikin - ji hilberînerên otomobîlan bigire heya şîrketên şarjkirina wesayîtên elektrîkê - kom bûn û hin ji wan hîn jî pir bi fînansmana derveyî ve girêdayî bûn, ku wan bi taybetî ji bo bazarê hesas dikir. Bandora pirsgirêkan."
Gartner pêşbînî dike ku heta sala 2027an, %15ê şîrketên wesayîtên elektrîkê yên ku di deh salên borî de hatine damezrandin dê werin kirîn an jî îflas bikin, nemaze yên ku ji bo berdewamiya operasyonan pir bi veberhênana derve ve girêdayî ne. Lêbelê, Pacheco got, "Ev nayê wê wateyê ku pîşesaziya wesayîtên elektrîkê kêm dibe, ew tenê dikeve qonaxek nû ku tê de şîrketên ku xwedî hilber û karûbarên çêtirîn in dê li ser şîrketên din bi ser bikevin."
Herwiha, wî got ku "gelek welat teşwîqên têkildarî wesayîtên elektrîkê hêdî hêdî radikin, ev yek bazarê ji bo lîstikvanên heyî dijwartir dike." Lêbelê, "em dikevin qonaxek nû ku wesayîtên bi tevahî elektrîkî nikarin bi teşwîq/tawîzan an jî feydeyên jîngehê werin firotin. Divê BEV li gorî wesayîtên bi motora şewitandina navxweyî hilberek bi tevahî çêtir be."
Her çiqas bazara wesayîtên elektrîkî xurt dibe jî, şandin û belavbûna wan dê berdewam bike. Gartner pêşbînî dike ku şandina wesayîtên elektrîkî dê di sala 2024an de bigihîje 18.4 milyon yekîneyan û di sala 2025an de jî bigihîje 20.6 milyon yekîneyan.
Dema weşandinê: 20ê Adarê-2024