Pirsgirêka "pîrbûnê" bi rastî li her derê ye. Niha dora sektora pîlê ye.
"Garantiyên hejmareke mezin ji bataryayên wesayîtên nû yên enerjiyê dê di heşt salên bê de biqede, û çareserkirina pirsgirêka temenê bataryayê bi lezgînî ye." Di demên dawî de, Li Bin, serok û CEOyê NIO, gelek caran hişyarî da ku heke ev pirsgirêk bi rêkûpêk neyê çareserkirin, dê di pêşerojê de lêçûnên mezin ji bo çareserkirina pirsgirêkên paşê werin xerckirin.
Ji bo bazara bateriyên hêzê, îsal saleke taybet e. Di sala 2016an de, welatê min polîtîkayeke garantiya 8 salan an 120,000 kîlometre ji bo bateriyên wesayîtên nû yên enerjiyê bicîh anî. Îro, bateriyên wesayîtên nû yên enerjiyê yên ku di sala yekem a polîtîkayê de hatine kirîn nêzîkî dawiya dema garantiyê dibin an jî digihîjin dawiya wê. Daneyên nîşan didin ku di heşt salên bê de, bi tevahî zêdetirî 19 mîlyon wesayîtên nû yên enerjiyê dê hêdî hêdî bikevin çerxa guhertina bateriyê.
Ji bo şîrketên otomobîlan ên ku dixwazin karsaziya bateriyê bikin, ev bazarek e ku nayê ji dest dan.
Di sala 1995an de, yekem wesayîta nû ya enerjiya welêt ji xeta montajê derket - otobusek bi tevahî elektrîkî bi navê "Yuanwang". Di 20 salên borî de ji wê demê ve, pîşesaziya wesayîtên nû yên enerjiya welêt hêdî hêdî pêş ket.
Ji ber ku deng pir kêm e û ew bi piranî wesayîtan dixebitînin, bikarhêner hîn nekarîne ji standardên garantiya neteweyî yên yekgirtî ji bo "dilê" wesayîtên enerjiya nû - bataryayê - sûd werbigirin. Hin parêzgeh, bajar an şîrketên otomobîlan jî standardên garantiya bataryayên hêzê formule kirine, ku piraniya wan garantiyek 5 sal an 100,000 kîlometre peyda dikin, lê hêza girêdanê ne xurt e.
Heta sala 2015an firotina salane ya wesayîtên enerjiya nû yên welatê min dest pê kir ku ji 300,000î derbas bibe, û bû hêzek nû ku nayê paşguh kirin. Wekî din, dewlet polîtîkayên "pereyê rastîn" ên wekî subvansiyonên enerjiya nû û muafiyeta ji baca kirînê peyda dike da ku pêşkeftina enerjiya nû pêşve bibe, û şîrketên otomobîlan û civak jî bi hev re dixebitin.
Di sala 2016an de, siyaseta standard a garantiya bataryayên hêzê ya yekgirtî ya neteweyî ket meriyetê. Heyama garantiyê ya 8 salan an 120,000 kîlometreyan ji 3 salan an 60,000 kîlometreyan a motorê pir dirêjtir e. Di bersiva siyasetê de û ji bo berfirehkirina firotina enerjiya nû, hin şîrketên otomobîlan heyama garantiyê dirêj kirine 240,000 kîlometreyan an jî garantiya jiyanî. Ev wekhev e bi dayîna "ewlehiyekê" ji xerîdarên ku dixwazin wesayîtên enerjiya nû bikirin.
Ji wê demê ve, bazara enerjiya nû ya welatê min ketiye qonaxek mezinbûna duqat bi lez, û firotin di sala 2018an de cara yekem ji milyonek wesayîtan derbas bû. Heta sala borî, hejmara giştî ya wesayîtên enerjiya nû yên bi garantiya heşt salan gihîşt 19.5 milyon, ku ev ji heft sal berê 60 qat zêdetir e.
Bi heman awayî, ji sala 2025an heta 2032an, hejmara wesayîtên nû yên enerjiyê yên ku garantiya bataryayên wan qediyaye jî sal bi sal dê zêde bibe, ji 320,000 yên destpêkê dê bigihîje 7.33 milyonî. Li Bin destnîşan kir ku ji sala bê ve, bikarhêner dê bi pirsgirêkên wekî mayîna garantiya bataryayên elektrîkê, "temenên jiyana bataryayên wesayîtan cuda ne" û lêçûnên bilind ên guheztina bataryayê re rû bi rû bimînin.
Ev diyarde dê di komên destpêkê yên wesayîtên nû yên enerjiyê de bêtir eşkere be. Di wê demê de, teknolojiya bateriyê, pêvajoyên çêkirinê û karûbarên piştî firotanê têra xwe pêş neketibûn, di encamê de aramiya hilberê nebaş bû. Li dora sala 2017-an, nûçeyên şewata bateriyên hêzê yek li dû yekê derketin holê. Mijara ewlehiya bateriyê di pîşesaziyê de bûye mijarek germ û bandor li ser baweriya xerîdaran a kirîna wesayîtên nû yên enerjiyê jî kiriye.
Niha, di pîşesaziyê de bi gelemperî tê bawerkirin ku temenê bataryayê bi gelemperî nêzîkî 3-5 salan e, û temenê karûbarê otomobîlekê bi gelemperî ji 5 salan zêdetir e. Batarya pêkhateya herî biha ya wesayîtek enerjiya nû ye, bi gelemperî nêzîkî 30% ji lêçûna tevahî ya wesayîtê pêk tîne.
NIO komek agahdariya lêçûnê ji bo pakêtên bateriyê yên piştî firotanê ji bo hin wesayîtên nû yên enerjiyê peyda dike. Mînakî, kapasîteya bateriyê ya modelek elektrîkî ya paqij bi navê kod "A" 96.1kWh ye, û lêçûna guhertina bateriyê digihîje 233,000 yuan. Ji bo du modelên dirêjkirî yên bi kapasîteya bateriyê ya nêzîkî 40kWh, lêçûna guhertina bateriyê ji 80,000 yuan zêdetir e. Heta ji bo modelên hîbrîd ên bi kapasîteya elektrîkê ya ne ji 30kWh zêdetir, lêçûna guhertina bateriyê nêzîkî 60,000 yuan e.
Li Bin got, "Hin modelên ji hilberînerên dostane 1 milyon kîlometre rêwîtî kirine, lê sê batarya xera bûne." Mesrefa guhertina sê bataryayan ji buhayê otomobîlê bi xwe zêdetir bûye.
Eger lêçûna guhertina bateriyekê bibe 60,000 yuan, wê demê 19.5 milyon wesayîtên enerjiya nû yên ku garantiya bateriyê wan di heşt salan de biqede, dê bazarek nû ya trîlyon dolarî biafirînin. Ji şîrketên madenê yên lîtyûmê yên jorîn bigire heya şîrketên bateriya hêzê yên navîn, şîrketên wesayîtan ên navîn û jêrîn û firoşkarên piştî firotanê, hemî dê ji vê yekê sûd werbigirin.
Eger şîrket bixwazin bêtir ji pîtayê bistînin, divê ew pêşbaziyê bikin da ku bibînin ka kî dikare bataryayek nû pêş bixe ku dikare "dilê" xerîdaran çêtir bigire.
Di heşt salên bê de, nêzîkî 20 milyon bataryayên wesayîtan dê bikevin çerxa guhertinê. Şîrketên bataryayan û şîrketên otomobîlan hemî dixwazin vê "karsaziyê" bi dest bixin.
Mîna nêzîkatiya cihêreng a ji bo pêşxistina enerjiya nû, gelek şîrketan jî diyar kirine ku teknolojiya bateriyê şêwazên pir-xêzî yên wekî lîtyûm fosfata hesin, lîtyûma sêalî, lîtyûm fosfata hesin manganez, rewşa nîv-hişk û rewşa hemî-hişk dipejirîne. Di vê qonaxê de, bateriyên lîtyûm fosfata hesin û lîtyûma sêalî sereke ne, ku nêzîkî %99ê hilberîna giştî pêk tînin.
Niha, qelsbûna bateriyê ya standarda pîşesaziya neteweyî di dema garantiyê de nikare ji %20î derbas bibe, û pêdivî ye ku qelsbûna kapasîteyê piştî 1,000 çerxên barkirin û daxistinê yên tevahî ji %80î derbas nebe.
Lêbelê, di karanîna rastîn de, ji ber bandorên barkirin û dakêşana germahiya nizm û germahiya bilind, bicihanîna vê hewcedariyê dijwar e. Daneyên nîşan didin ku niha, piraniya bataryayan di dema garantiyê de tenê ji sedî 70 tenduristiya wan heye. Dema ku tenduristiya bataryayê dakeve ji sedî 70 kêmtir, performansa wê dê bi girîngî dakeve, ezmûna bikarhêner dê pir bandor bibe, û pirsgirêkên ewlehiyê dê derkevin holê.
Li gorî Weilai, kêmbûna temenê bateriyê bi giranî bi adetên karanîna xwediyên otomobîlan û rêbazên "hilanîna otomobîlan" ve girêdayî ye, ku ji wan "hilanîna otomobîlan" %85 pêk tîne. Hin pratîsyenan destnîşan kirin ku îro gelek bikarhênerên nû yên enerjiyê bi karanîna şarjkirina bilez ji bo dagirtina enerjiyê ve fêr bûne, lê karanîna pir caran a şarjkirina bilez dê pîrbûna bateriyê bileztir bike û temenê bateriyê kurt bike.
Li Bin bawer dike ku sala 2024 girêkek demê ya pir girîng e. "Pêdivî ye ku ji bo bikarhêneran, tevahiya pîşesaziyê û heta tevahiya civakê planeke jiyana bateriyê ya çêtir were çêkirin."
Bi pêşketina niha ya teknolojiya bateriyê ve girêdayî, şêwaza bateriyên temendirêj ji bo bazarê guncawtir e. Bateriya ku jê re dibêjin bateriya temendirêj, ku wekî "bateriya bê-qelsbûn" jî tê zanîn, li ser bingeha bateriyên şile yên heyî (bi piranî bateriyên lîtyûmê yên sêalî û bateriyên lîtyûm karbonat) bi pêşkeftinên pêvajoya nano di materyalên elektrodên erênî û neyînî de ji bo derengxistina hilweşîna bateriyê hatiye çêkirin. Ango, materyalê elektroda erênî bi "madeyek nûvekirina lîtyûmê" tê zêdekirin, û materyalê elektroda neyînî bi silîkonê tê dopkirin.
Peyva pîşesaziyê "dopkirina silîkonê û nûvekirina lîtyûmê" ye. Hin analîstan gotin ku di dema pêvajoya barkirina enerjiya nû de, nemaze heke barkirina bilez pir caran were bikar anîn, "vegirtina lîtyûmê" çêdibe, ango lîtyûm winda dibe. Zêdekirina lîtyûmê dikare temenê bateriyê dirêj bike, lê dopkirina silîkonê dikare dema barkirina bilez a bateriyê kurt bike.
Bi rastî, şîrketên têkildar ji bo baştirkirina temenê bateriyê bi dijwarî dixebitin. Di 14ê Adarê de, NIO stratejiya xwe ya bateriya temenê dirêj weşand. Di civînê de, NIO da zanîn ku pergala bateriya bi dendika enerjiya ultra bilind a 150kWh ku wê pêşxistiye, dendika enerjiyê ji %50 zêdetir e û di heman demê de heman mîqdarê diparêze. Par, Weilai ET7 ji bo ceribandina rastîn bi bateriyek 150 pile ve hate sazkirin, û temenê bateriya CLTC ji 1,000 kîlometreyan derbas bû.
Herwiha, NIO sîstemeke bataryayê ya belavbûna germê ya hucreya CTP ya nerm-pakêtkirî ya 100kWh û sîstemeke bataryayê ya hîbrîd a hesin-lîtyûmê ya sêalî ya 75kWh pêşxistiye. Xaneya bataryayê ya silindirî ya mezin a pêşxistî bi berxwedana navxweyî ya dawîn a 1.6 milîohm xwedî kapasîteya barkirinê ya 5C ye û bi barkirinek 5 hûrdemî dikare heta 255 km bidome.
NIO got ku li gorî çerxa mezin a guhertina bateriyê, temenê bateriyê dikare piştî 12 salan jî tenduristiya xwe ya %80 biparêze, ku ji rêjeya tenduristiyê ya %70 a pîşesaziyê di 8 salan de bilindtir e. Niha, NIO bi CATL re hevkariyê dike da ku bi hev re bateriyên temendirêj pêşve bibin, bi armanca ku asta tenduristiyê dema ku temenê bateriyê di 15 salan de biqede ne kêmî %85 be.
Berî vê, CATL di sala 2020an de ragihand ku wan "batîyeke sifir-kêmkirinê" pêşxistiye ku dikare di nav 1500 çerxeyan de sifir-kêmkirinê bi dest bixe. Li gorî kesên ku bi mijarê dizanin, ev batarya di projeyên depokirina enerjiyê yên CATLê de hatiye bikar anîn, lê di warê wesayîtên rêwiyan ên enerjiya nû de hîn tu nûçe tune ne.
Di vê heyamê de, CATL û Zhiji Automobile bi hev re pîlên hêzê bi karanîna teknolojiya "lîtyûm-zêdekirî ya bi silîkonê dopîngkirî" çêkirin, û gotin ku ew dikarin di 200,000 kîlometreyan de sifir qelsbûn û "qet şewitandina xweber" bi dest bixin, û dendika enerjiyê ya herî zêde ya navika pîlê dikare bigihîje 300Wh/kg.
Popularîzekirin û pêşvebirina pîlên temendirêj ji bo şîrketên otomobîlan, bikarhênerên nû yên enerjiyê û heta tevahiya pîşesaziyê xwedî girîngiyek diyarkirî ye.
Berî her tiştî, ji bo şîrketên otomobîlan û hilberînerên bateriyan, ew di têkoşîna danîna standarda bateriyê de çîpa danûstandinê zêde dike. Her kesê ku pêşî bateriyên temendirêj pêş bixe an jî bicîh bîne, dê bêtir gotin hebe û pêşî bêtir bazar dagir bike. Bi taybetî şîrketên ku bi bazara guheztina bateriyê re eleqedar dibin, hîn bêtir bi hewes in.
Wekî ku em hemî dizanin, welatê min di vê qonaxê de hîn standardeke modular a bataryayê ya yekgirtî pêk neaniye. Niha, teknolojiya guhertina bataryayê qada ceribandinê ya pêşeng e ji bo standardkirina bataryayên hêzê. Xin Guobin, Cîgirê Wezîrê Wezareta Pîşesazî û Teknolojiya Agahdariyê, di Hezîrana sala borî de eşkere kir ku ew ê pergaleke standard a teknolojiya guhertina bataryayê lêkolîn bike û berhev bike û yekbûna mezinahiya bataryayê, navrûya guhertina bataryayê, protokolên ragihandinê û standardên din pêşve bibe. Ev ne tenê guhezbarî û pirrengiya bataryayan pêş dixe, lê di heman demê de dibe alîkar ku lêçûnên hilberînê kêm bike û karîgeriya hilberînê baştir bike.
Kargehên ku dixwazin di bazara guhertina bateriyan de bibin standard, hewldanên xwe leztir dikin. Bi mînakgirtina NIO, li ser bingeha xebitandin û plansazkirina daneyên mezin ên bateriyan, NIO çerxa jiyan û nirxa bateriyan di pergala heyî de dirêj kiriye. Ev yek ji bo sererastkirina bihayê karûbarên kirêkirina bateriyên BaaS cîh vedike. Di karûbarê kirêkirina bateriyên BaaS ya nû de, bihayê kirêkirina pakêta bateriya standard ji 980 yuan daketiye 728 yuan mehê, û pakêta bateriya temenê dirêj ji 1,680 yuan daketiye 1,128 yuan mehê.
Hin kes bawer dikin ku avakirina hevkariya danûstandina hêzê di navbera hevtayan de li gorî rêbernameya siyasetê ye.
NIO di warê guhertina bateriyan de pêşeng e. Par, Weilai ket standarda neteweyî ya guhertina bateriyan "yek ji çaran hilbijêre". Niha, NIO di bazara cîhanî de zêdetirî 2,300 îstasyonên guhertina bateriyan ava kiriye û dixebitîne, û Changan, Geely, JAC, Chery û pargîdaniyên din ên otomobîlan kişandiye nav tora xwe ya guhertina bateriyan. Li gorî raporan, îstasyona guhertina bateriyan a NIO rojane bi navînî 70,000 guhertinên bateriyan dike, û ji Adara îsal ve, 40 mîlyon guhertinên bateriyan pêşkêşî bikarhêneran kiriye.
Destpêkirina pîlên temendirêj ji aliyê NIO ve di zûtirîn dem de dikare bibe alîkar ku pozîsyona wê di bazara guheztina pîlan de aramtir bibe, û ew dikare giraniya xwe jî zêde bike da ku bibe standardek ji bo guheztina pîlan. Di heman demê de, populerbûna pîlên temendirêj dê bibe alîkar ku marqeyan prîmên xwe zêde bikin. Kesekî ji hundir got, "Pîlên temendirêj niha bi giranî di hilberên asta bilind de têne bikar anîn."
Ji bo xerîdaran, ger bataryayên temendirêj bi girseyî werin hilberandin û di otomobîlan de werin sazkirin, ew bi gelemperî ne hewce ne ku di dema garantiyê de ji bo guhertina bataryayê pere bidin, bi rastî jî "heman temenê otomobîl û bataryayê" pêk tînin. Ev yek dikare wekî kêmkirina nerasterast a lêçûnên guhertina bataryayê jî were hesibandin.
Her çend di destûra garantiya wesayîta enerjiya nû de tê tekez kirin ku batarya dikare di dema garantiyê de bêpere were guhertin jî, lê kesekî ku bi mijarê re aşina ye got ku guhertina bataryaya belaş bi mercan ve girêdayî ye. "Di rewşên rastîn de, guhertina belaş kêm kêm tê peyda kirin, û guhertin ji ber sedemên cûrbecûr dê were red kirin." Mînakî, marqeyek diyarkirî çarçoveya ne-garantiyê navnîş dike, yek ji wan "bikaranîna wesayîtê" ye. Di dema pêvajoyê de, mîqdara dakêşana bataryayê ji kapasîteya nominal a bataryayê %80 zêdetir e.
Ji vê perspektîfê ve, bataryayên temenê dirêj niha karsaziyek jêhatî ne. Lê kengê ew ê di pîvanek mezin de populer bibe, dem hîn nehatiye destnîşankirin. Axir, her kes dikare li ser teoriya teknolojiya dagirtina lîtyûmê ya bi silîkonê dopkirî biaxive, lê dîsa jî pêdivî bi verastkirina pêvajoyê û ceribandina li ser wesayîtê heye berî serîlêdana bazirganî. Kesekî ji hundirê pîşesaziyê got, "Çerxa pêşveçûna teknolojiya bataryayê ya nifşa yekem dê herî kêm du salan bidome."
Dema weşandinê: 13ê Nîsanê, 2024