Ji ber ku Li Bin, He Xiaopeng, û Li Xiang planên xwe yên çêkirina otomobîlan ragihandin, ji hêla hêzên nû yên pîşesaziyê ve ji wan re "Sê Birayên Avakirina Otomobîlan" hatine binavkirin. Di hin bûyerên girîng de, ew dem bi dem bi hev re derketine, û heta di heman çarçoveyê de xuya bûne. Ya herî dawî di sala 2023-an de li "Zîrveya Taybet a Otomobîlên Chinaînê T10" bû ku ji bo bîranîna 70-emîn salvegera pîşesaziya otomobîlê ya Chineseînî pêk hat. Hersê birayan carek din wêneyê komê kişandin.
Lêbelê, di Foruma Wesayîtên Elektrîkî ya Chinaînê ya 100 Kesan de (2024), Li Bin û He Xiaopeng gihîştin wekî ku hatî plansaz kirin, lê Li Xiang, mêvanek pir caran, hinekî ji nişka ve ji danişîna axaftinê ya forumê tune bû. Wekî din, forum hema hema her roj tê nûve kirin. N hêmanên Weibo ji nîv mehê zêdetir nehatine nûve kirin, ku bi rastî cîhana derve hinekî "anormal" hîs dike.
Bêdengiya Li Xiang dibe ku bi piranî bi MEGA-yê ve girêdayî be, ku ne demek berê hate destpêkirin. Ev MPV-ya elektrîkî ya safî, ku hêviyên wê yên mezin hebûn, piştî destpêkirina wê, li ser Înternetê bahozek xapînokên "p-picture" rû da, ewqas ku Li Xiang wêneyek li ser WeChata xwe ya kesane weşand. Ez di tariyê de me, ez hîna jî ronahiyê hildibijêrim” û got, “Ji bo rûbirûbûna çalakiyên organîze yên neqanûnî û sûcdar ên ku di bûyerê de cih girtine, me dest bi bikaranîna rêyên qanûnî kir.”
Gelo di vê bûyerê de kiryarên sûcdar hene yan na, ev karê meqamên edlî ye. Lêbelê, têkçûna MEGA-yê ku bigihîje armanca firotanê ya hêvîdar divê bûyerek bi îhtîmalek mezin be. Li gorî şêwaza xebata berê ya Li Auto, divê bi kêmanî hejmara fermanên mezin di wextê de were ragihandin, lê heya nuha wusa nebûye.
Ma MEGA dikare pêşbaziyê bike, an ew dikare serkeftina Buick GL8 û Denza D9 bi dest bixe? Bi awayekî objektîf, zehmet e û ne piçûk e. Digel nakokiya li ser sêwirana xuyangê, pozîsyona MPV-ya elektrîkî ya paqij a ku bihayê wê zêdetirî 500,000 yuan e jî pir gumanbar e.
Dema ku dor tê çêkirina otomobîlan, Li Xiang ambargo ye. Wî berê jî got: "Em pê bawer in ku di sala 2024-an de firotana BBA-yê li Chinaînê dijwar bikin, û hewil didin ku di sala 2024-an de bibin marqeya lûksê ya jimare."
Lê naha, destpêka nebaş a MEGA-yê eşkere li derveyî hêviyên berê yên Li Xiang e, ku divê bandorek li ser wî hebe. Zehmetiyên ku MEGA pê re rû bi rû ne tenê krîza heyî ya raya giştî ne.
Di nava rêxistinê de kêmasî hene?
Di nav hemî serokên hêzên nû yên çêkirina otomobîlan de, Li Xiang belkî CEO ye ku di avakirina rêxistinê de çêtirîn e û bi gelemperî hin tedbîrên îdeal bi cîhana derve re parve dike.
Mînakî, ew bawer dike ku nûvekirin û guhertinên rêxistinî dê her tim hebin û di şevekê de nayên kirin. Wekî din, nûvekirina kapasîteyên rêxistinî ji nêz ve bi pîvanê ve girêdayî ye. Dema ku pîvan piçûk be, giranî li ser karîgeriyê ye. Lê gava ku pîvan digihîje astek diyarkirî, kalîte tê wateya bikêrhatîbûnê, "ji ber ku her biryarek kêm-kalîteyê, hilberek kêm-kalîteyê, an kapasîteya rêveberiya hilberîna kêm-kalîteyê dibe ku bi mîlyaran an bi dehan mîlyaran lêçûnek bide we, an jî we drav bide winda kirin." Şîrketa we dê ji kar derkeve.”
Ji ber vê yekê bi qasî ku MEGA têkildar e, gelo pirsgirêka ku Li Xiang hatî behs kirin heye, gelo biryarek ku ne rast e heye? "Ez meraq dikim gelo Ideal Internal dema hilbijartina modelan xetereyan dinirxîne? Ma kesî nerazîbûnên tund raber kiriye? Ger ne wisa be, dibe ku ev rêxistinek têkçûyî be. Kapasîteyên rêxistinî ne xwediyê şiyana pêşbînîkirin û nirxandina xetereyan e; eger wisa be, û hat rexnekirin. Ger ew bi xwe Li Xiang be, ew nêzîkatiyek din e ku mîna karsaziyek malbatê ye, ku giraniya kesane ji biryara kolektîf bilindtir e. Ji ber vê yekê, Li Xiang berê xwendiye rêveberiya rêxistinî û rêveberiya R&D ya Huawei, û fêrî modelên Rêvebiriya IPD, hwd., dibe ku ne serketî be. Li gorî nêrînek çavdêrek pîşesaziyê, dibe ku Li Auto ne têra xwe maqûl be ku karbidestiya rêxistinî xweş bike û rêveberiya pêvajoyê nûve bike, her çend ev tiştê ku Li Xiang bixwe li ser dixebitî ye. armancên gihîştin.
Ma nûjeniya kategoriyê dikare berdewam bike?
Bi awayekî objektîf, Li Xiang's Li Auto, ku ji hêla Li Xiang ve tê rêvebirin, serkeftinek mezin bi dest xistiye û bi navgîniya mûcîzeyekê ve afirandiye.L7, L8 û L9 cars.
Lê mantiqa vê serkeftinê çi ye? Li gorî Zhang Yun, CEO ya gerdûnî ya Rees Consulting û serokê Chinaînê, nûjeniya kategoriya rastîn riya şikandina rewşê ye. Sedema ku modelên berê yên Lideal serketî bûn ev bû ku Tesla rêgezê dirêj nekir an otomobîlên malbatê çênekir, di heman demê de Lideal bazara gerîdeya malbatê bi navgîniya berfireh ava kir. Lêbelê, di bazara elektrîkê ya paqij de, ji Ideal re zehf dijwar e ku meriv heman encamên wekî dirêjahiya dirêj bi dest bixe.
Di rastiyê de, pirsgirêka ku Li Auto rû bi rû maye di heman demê de dubendiyek e ku piraniya pargîdaniyên wesayîtên nû yên enerjiyê yên li Chinaînê rû bi rû ne.
Zhang Yun got ku gelek pargîdaniyên gerîdeyê naha li ser bingeha rêbazek pir xirab-rêbaza pîvandinê otomobîlan çêdikin. Tesla wekî pîvanek bikar bînin û bibînin ka hûn dikarin otomobîlek ku heman Tesla ye bi bihayek kêmtir an bi fonksiyonên çêtir çêbikin.
"Bi vê rêbaza çêkirina otomobîlan, dê xerîdar hilberên pargîdaniyên gerîdeyê bi Tesla re bidin ber hev? Ev texmîn tune, û bi rastî jî bêkêr e ku meriv çêtir be, ji ber ku hîç hiş tune. Ew li ser vê texmînê ye ku hilber di bingeh de şansek wan tune. Zhang Yun got.
Li gorî taybetmendiyên hilberê MEGA dadbar, Li Xiang hîn jî dixwaze kategoriya MPV-ya kevneşopî nû bike, wekî din ew ê hurmetê nede Steve Jobs. Ew tenê dibe ku hinekî bêtir karê malê bigire.
Ez meraq dikim gelo Li Xiang dikare piştî bêdengiya xwe surprîzek "vegera li hember bayê" ji me re bîne.
Dema şandinê: Mar-29-2024