Ji ber ku li bin, ew xiaopeng, û li Xiang planên xwe ragihand ku otomobîlan ava bikin, wan ji hêla hêzên nû ve di pîşesaziyê de "sê birayên avahiyê" tê gotin. Di hin bûyerên mezin de, ew ji deman bi hev re xuya bûn, û di heman çarçovê de jî xuya bûn. Ya herî dawî di sala 2023-an de li "Civîna taybetî ya Otomatê T10 Automobile" hate pîroz kirin ku salvegera 70-emîn a Pîşesaziya Otomobîl a Chineseînî pîroz kir. Sê bira careke din wêneyek komek girt.
Lêbelê, di van demên dawî de Foruma 100 kesan a Elektrîkî ya Chinaînê (2024), Li bin û wî Xiaopeng gihîştiye, lê li Xiang, serdanek dubare, ji civîna axaftina Forumê dûr bû. Wekî din, forûm hema hema her roj nûve dibe. N tiştên weibo ji nîvê mehê zêdetir nayên nûvekirin, ku bi rastî jî cîhana derve çê dike hinekî "abnormal" hîs dike.
Bêdengiya Li Xiang dibe ku bi piranî bi Mega re têkildar be, ku ne demek dirêj hat destpêkirin. Ev MPV-ya elektrîkê, ku hêviyên xwe yên mezin hebûn, ewqas li ser înternetê, ku ez di tariyê de çim, "
Ka di vê bûyerê de her karmendiyek tawanbar heye ji bo rayedarên dadwerî tiştek e. Lêbelê, têkçûna Mega ji bo bidestxistina armanca firotanê ya hêvîdar divê bûyerek îhtîmalek bilind be. Li gorî şêwaza xebata berê ya li otomatê de, bi kêmî ve hejmara fermanên mezin divê di wextê de were ragihandin, lê heya niha ew tune.
Ma mega dikare pêşbaziyê bike, an jî ew dikare serfiraziya Buick Gl8 û Denza D9 bi dest bixe? Bi objektîf diaxive, dijwar e û ne trivial e. Digel vê yekê nakokî li ser sêwirana xuyangê, pozîsyona bihayê MPV-ê ya elektrîkî ya li ser 500,000 yuan jî pir pirsgir e.
Dema ku ew tê avahiya otomobîlan, Li Xiang ambicioz e. Wî berê gotiye: "Em bawer in ku di sala 2024-an de li Chinaînê li Chinaînê pêşwazî bikin, û hewl didin ku bibin di sala 2024.
Lê niha, Destpêka Neçar a Mega eşkere ye ji bendewariyên berê yên Xiang, ku divê bandorek taybetî li wî bike. Zehmetiyên ku bi Mega re rû bi rû ne tenê ne krîza heyî ya raya giştî ne.
Di hundurê rêxistinê de kêmasiyên hene?
Di nav hemû serokên hêzên nû yên otomobîlên nû de, li Xiang belkî CEO ye ku di çêkirina rêxistinî de çêtirîn e û bi gelemperî hin tedbîrên îdeal bi cîhana derve re parve dike.
Mînakî, ew bawer dike ku dê nûvekirin û guhertinên rêxistinî her gav hebin û nekare bi şev were serfiraz kirin. Wekî din, nûvekirina kapasîteyên rêxistinî bi pîvanê ve girêdayî ye. Dema ku pîvan piçûk e, balkêş li ser karîgeriyê ye. Lê dema ku pîvang gihîştiye astek, kalîteyê tê wateya, hilberê kêm-kalîteyê, an jî kapasîteya rêveberiya kêm-kalîteyê dikare ji we re bi mîlyar an bi dehan mîlyaran bide, an jî we jî drav bide we. " Pargîdaniya we dê ji karsaziyê derkeve. "
Ji ber vê yekê bi qasî ku Mega têkildar e, pirsgirêka li Xiang diyar e, biryara ku ne rast e? "Ez meraq dikim gelo navxweyî ya îdeal rîskan çawa di hilbijartina modelan de nirx dike? Ma kesek îtirazên xurt zêde kiriye? Heke ne, wê hingê dibe ku ev rêxistinek têkçûyî be. Kapasîteyên rêxistinî ne xwediyê texmîn û nirxandina xetereyan in; Ger wusa be, û ew hate rexnekirin, wê hingê kî vê hilbijartinê derxist? Heke ew li Xiang bixwe ye, nêzîkatiyek din e ku karsaziyek malbatê ye, li ku derê giraniya kesane ji biryara kolektîf bilindtir e. Ji ber vê yekê, Li Xiang berê rêveberiya rêxistinî ya Huawei û rêveberiya R & D xwend, û modelên rêveberiya IPD fêr kir, û hwd, dibe ku serketî nebe. " Di nerîna çavdêrek pîşesaziyê de, dibe ku otomatîk ji bo baştirkirina karbidestiya rêxistinî û nûvekirina rêveberiya pêvajoyê ne amade be, her çend ev e ku li Xiang bixwe dixebite. armanc hatin bidestxistin.
Can Kategorî Nûvekirin berdewam dike?
Bi objektîf, li Xiang's Li Auto, ku ji hêla Li Xiang ve tê xebitandin, serkeftinek mezin bi dest xistiye û bi navgîniya mirazê afirandiyeL7, L8 û L9 otomobîlên.
Lê logîk çi li pişt vê serfiraziyê ye? Li gorî Zhang Yun, CEO ya gerdûnî ya REES Consulting û Serokê Chinaînê, Nûbûniya kategoriya rastîn awayê şikandina rewşê ye. Sedema ku modelên berê yên LIDEAL-ê serfiraz bûn ev bû ku Tesla ji sînorê dirêj nekir û otomobîlên malbatê pêk anî, dema ku Lideal bi riya dirêjkirî bazara otomobîlên malbatê saz kir. Lêbelê, di sûkê elektrîkê ya pak de, ji bo îdeal zehf zehf dijwar e ku meriv bi heman encamê wekî sînorê dirêjkirî bigihîje.
Di rastiyê de, pirsgirêka ku ji hêla Otuto ve girêdayî ye, di heman demê de pirsgirêkek bi piranî pargîdaniyên wesayîtên nû yên li Chinaînê re rû bi rû dimîne.
Zhang Yun got ku gelek pargîdaniyên gerîdeyê niha li ser bingeha rêbazek pir xirab li gorî rêbazek pir xirab ava dikin - rêbaza pîvandinê. Tesla wekî pîvanê bikar bînin û bibînin ka hûn dikarin otomobîlek çêbikin ku bi bihayê kêmtir an bi fonksiyonên çêtir re heman Tesla ye.
"Bi vê rêbazê avkirina otomobîlan re, dê xerîdar hilberên pargîdaniyên gerîdeyê bi Tesla re berhev bikin? Ev texmîn nabe, û di rastiyê de ji ber ku çêtir e, ji ber ku li her tiştî hiş tune. Ew li ser bingeha vê hilberên texmînkirinê bi bingehîn ne şansek e. " Zhang Yun got.
Dadkirina ji taybetmendiyên hilberê Mega, Li Xiang hîn jî dixwaze ku kategoriya MPV-ya kevneşopî nûve bike, wekî din ew ê nahêle ku meriv bi karên Steve bide. Ew tenê dibe ku hinekî bêtir karên malê bistîne.
Ez meraq dikim gelo li Xiang dikare piştî bêdengiya xwe ji me re "vegera bayê" bi surprîz bike.
Demjimêra paşîn: Mar-29-2024