Ji dema ku Li Bin, He Xiaopeng, û Li Xiang planên xwe yên çêkirina otomobîlan ragihandin, hêzên nû yên di pîşesaziyê de wan wekî "Sê Birayên Çêkerên Otomobîlan" bi nav kirine. Di hin bûyerên mezin de, ew car caran bi hev re xuya bûne, û heta di heman çarçoveyê de xuya bûne. Ya herî dawî di sala 2023an de di "Civîna Taybet a T10 ya Otomobîla Çînê" de bû ku ji bo bîranîna 70 saliya pîşesaziya otomobîlan a Çînê hate lidarxistin. Her sê birayan careke din wêneyek komî kişandin.
Lêbelê, li Foruma Wesayîtên Elektrîkî ya Çînê ya 100 Kesî (2024) ku vê dawiyê hate lidarxistin, Li Bin û He Xiaopeng wekî ku hatibû plankirin gihîştin, lê Li Xiang, ku mêvanekî pir caran e, bi awayekî nediyar ji rûniştina axaftinê ya forumê dûr ket. Wekî din, forum hema hema her roj tê nûvekirin. N tiştên Weibo ji nîv meh zêdetir nehatine nûvekirin, ku bi rastî jî cîhana derve hinekî "nenormal" hîs dike.
Bêdengiya Li Xiang dibe ku bi giranî bi MEGA ve girêdayî be, ku demek berê hate destpêkirin. Ev MPV-ya paqij a elektrîkî, ku hêviyên mezin hebûn, piştî destpêkirina xwe li ser Înternetê rastî bahozek "p-wêneyê" hat, ewqas ku Li Xiang wêneyek li ser WeChat-a xwe ya kesane parve kir. Di postek li ser WeChat Moments de bi hêrs wiha hate gotin, "Her çend ez di tariyê de bim jî, ez hîn jî ronahiyê hildibijêrim," û got, "Me dest bi karanîna rêbazên qanûnî kiriye da ku bi çalakiyên rêxistinkirî yên neqanûnî û sûcdar ên di bûyerê de beşdar de mijûl bibin."
Ka di vê bûyerê de ti reftarên sûc hebûne an na, ev mijareke rayedarên dadwerî ye. Lêbelê, negihîştina armanca firotanê ya bendewar ji aliyê MEGA ve divê bûyerek bi îhtîmaleke mezin be. Li gorî şêwaza xebata berê ya Li Auto, divê herî kêm hejmara fermanên mezin di wextê xwe de were ragihandin, lê heta niha nehatiye ragihandin.
Gelo MEGA dikare pêşbaziyê bike, an jî dikare serkeftina Buick GL8 û Denza D9 bi dest bixe? Bi awayekî objektîf, ev dijwar e û ne hêsan e. Ji bilî nakokiya li ser sêwirana xuyabûnê, pozîsyona MPV-yek bi tevahî elektrîkî ya bi bihayê zêdetirî 500,000 yuan jî pir gumanbar e.
Dema ku mijar tê ser çêkirina otomobîlan, Li Xiang xwedî azweriyek mezin e. Wî berê gotibû: "Em bawer in ku di sala 2024an de em ê li Çînê bi firotina BBA re pêşbaziyê bikin, û hewl didin ku di sala 2024an de bibin marqeya luks a yekem di firotanê de."
Lê niha, destpêka nebaş a MEGA bi eşkereyî ji bendewariyên berê yên Li Xiang wêdetir e, ku divê bandorek diyarkirî li ser wî kiribe. Zehmetiyên ku MEGA pê re rû bi rû dimîne ne tenê krîza heyî ya raya giştî ne.
Gelo di hundirê rêxistinê de kêmasî hene?
Di nav hemû rêberên hêzên çêkirina otomobîlên nû de, Li Xiang dibe ku CEOyê ku di avakirina rêxistinî de çêtirîn e û pir caran hin pîvanên îdeal bi cîhana derve re parve dike.
Bo nimûne, ew bawer dike ku nûjenkirin û guhertinên rêxistinî her tim dê hebin û nikarin di şevekê de werin kirin. Wekî din, nûjenkirina şiyanên rêxistinî bi pîvanê ve girêdayî ye. Dema ku pîvan piçûk be, girîngî li ser karîgeriyê tê dayîn. Lê dema ku pîvan digihîje astek diyarkirî, qalîte tê wateya karîgeriyê, "ji ber ku her biryarek bi kalîteya nizm, hilberek bi kalîteya nizm, an jî şiyana rêveberiya hilberînê ya bi kalîteya nizm dikare ji we re milyaran an deh milyaran lêçûn bike, an jî bibe sedema windakirina pereyan." Şîrketa we dê ji karsaziyê derkeve."
Ji aliyê MEGA ve, gelo pirsgirêka ku Li Xiang behs kir heye, gelo biryarek heye ku ne bi tevahî rast be? "Ez meraq dikim gelo Ideal Internal dema hilbijartina modelan rîskan dinirxîne? Ma kesek nerazîbûnên tund nîşan daye? Ger ne wisa be, wê hingê ev dibe ku rêxistinek têkçûyî be. Kapasîteyên rêxistinî ne xwedî şiyana pêşbînîkirin û nirxandina rîskan in; ger wisa be, û rexne lê hatibe kirin, wê hingê kê ev hilbijartin bi rê ve bir? Ger ew Li Xiang bi xwe be, ew nêzîkatiyek din e ku dişibihe ya karsaziyek malbatî, ku giraniya kesane ji biryardana kolektîf bilindtir e. Ji ber vê yekê, Li Xiang berê rêveberiya rêxistinî û rêveberiya R&D ya Huawei xwendiye, û modelên Rêveberiya IPD, hwd. fêr bûye, dibe ku ne serketî bin." Li gorî raya çavdêrek pîşesaziyê, dibe ku Li Auto têra xwe gihîştî nebe ku karîgeriya rêxistinî baştir bike û rêveberiya pêvajoyê nûve bike, her çend ev tiştê ku Li Xiang bi xwe li ser xebitiye ye. Armanc hatine bidestxistin.
Ma nûjeniya kategoriyê dikare berdewam bike?
Bi awayekî objektîf, Li Auto ya Li Xiang, ku ji hêla Li Xiang ve tê rêvebirin, serkeftinek mezin bi dest xistiye û bi rêya wê mûcîzeyek afirandiye.Otomobîlên L7, L8 û L9.
Lê mantiqa li pişt vê serkeftinê çi ye? Li gorî Zhang Yun, CEOyê cîhanî yê Rees Consulting û serokê Çînê, nûjeniya rastîn a kategoriyê rêya şikandina rewşê ye. Sedema ku modelên berê yên Lideal serkeftî bûn ev bû ku Tesla rêzeya otomobîlan dirêj nekir û otomobîlên malbatê çênekir, lê Lideal bi rêya rêzeya dirêjkirî bazara otomobîlên malbatê ava kir. Lêbelê, di bazara elektrîkê ya saf de, ji bo Ideal pir dijwar e ku heman encamên rêzeya dirêjkirî bi dest bixe.
Bi rastî, pirsgirêka ku Li Auto pê re rû bi rû ye, di heman demê de dilemeyek e ku piraniya şîrketên wesayîtên enerjiya nû yên li Çînê jî pê re rû bi rû dimînin.
Zhang Yun got ku gelek şîrketên otomobîlan niha otomobîlan li ser bingeha rêbazek pir xirab - rêbaza benchmarkingê - çêdikin. Tesla wekî benchmark bikar bînin û bibînin ka hûn dikarin otomobîlek çêbikin ku bi bihayek kêmtir an jî bi fonksiyonên çêtir be.
Zhang Yun got, "Bi vê rêbaza çêkirina otomobîlan, gelo xerîdar dê berhemên şîrketên otomobîlan bi Tesla re bidin ber hev? Ev texmîn tune ye, û di rastiyê de bêkêr e ku çêtir be, ji ber ku qet hiş tune. Ew li ser vê texmînê ye. Berhemên bingehîn şansê wan tune."
Li gorî taybetmendiyên berhema MEGA, Li Xiang hîn jî dixwaze kategoriya MPV-ya kevneşopî nûjen bike, wekî din ew ê rêzê li Steve Jobs negirta. Dibe ku hinekî din karê malê hewce bike.
Ez meraq dikim gelo Li Xiang dikare piştî bêdengiya xwe surprîzek "vegera li dijî bayê" bîne me.
Dema weşandinê: 29ê Adarê, 2024