"Ger marqeyek diyarkirî îdîa bike ku otomobîla wan dikare 1000 kîlometreyan bimeşe, di çend hûrdeman de bi tevahî were şarj kirin, pir ewle ye û pir erzan e, wê hingê ne hewce ye ku hûn bawer bikin, ji ber ku ev niha ne gengaz e ku di heman demê de were bidestxistin." Ev gotinên rast ên Ouyang Minggao, cîgirê serokê Komîteya Wesayîtên Elektrîkî ya Çînê ya 100 û akademîsyenê Akademiya Zanistên Çînê ne, di foruma Komîteya Wesayîtên Elektrîkî ya Çînê ya 100 de.
Rêyên teknîkî yên çend şîrketên otomobîlan ên ku temenê bataryayê yê 1000 kîlometreyî ragihandine çi ne? Ma ev yek mimkun e?
Çend roj berê, GAC Aian jî bi tundî bataryaya xwe ya grafînê pêş xist ku şarjkirina wê tenê 8 hûrdeman digire û menzîla wê 1000 kîlometre ye. NIO di destpêka 2021-an de li NIO Dayshang-ê temenê bataryayê yê 1000 kîlometreyî ragihand, ku ev jî di pîşesaziyê de bû mijarek germ.
Di 13ê Çile de,Otomobîla IMmarqeyê daxuyaniyek gerdûnî derxist, diyar kir ku batarya biOtomobîla IMdê teknolojiya "hucreya bataryayê ya bi lîtyûmê dagirtî ya bi silîkonê dopkirî" bikar bîne ku bi hevbeşî ji hêla SAIC û CATL ve hatî pêşve xistin. Densiya enerjiyê ya hucreya bataryayê digihîje 300Wh/kg, ku dikare bigihîje menzîla 1,000 kîlometreyan. Jiyana bataryayê û sifir qelsbûn ji bo 200,000 kîlometreyan.
Hu Shiwen, rêveberê ezmûna hilberê yê IM Auto, di dema danişîna pirs û bersivan de got: "Pêşî, di derbarê CATL de, SAIC berê dest bi hevkariyê bi CATL re kiriye û bi hev re SAIC Era û Era SAIC ava kiriye. Yek ji van her du şîrketan bataryayan hildiberîne, û ya din jî li ser rêveberiya bataryayan disekine. Hevkariya di navbera SAIC û CATL de parvekirina patentan e. SAIC dikare cara yekem ji teknolojiyên herî pêşkeftî yên CATL sûd werbigire. Ji ber vê yekê, teknolojiya herî pêşkeftî ya dopîngkirina silîkonê û lêzêdekirina lîtyûmê ji bo IM Automobile di cîhanê de ya yekem e."
Ji ber karîgeriya Kulombîk (rêjeya kapasîteya daxistinê û kapasîteya barkirinê) ya lîtyûma sêalî ya 811 di dema barkirin û daxistina yekem û pêvajoya çerxê de, kapasîte dê bi girîngî kêm bibe. Lîtyûma bi silîkonê dopkirî dikare bi bandor vê pirsgirêkê baştir bike. Zêdekirina lîtyûma bi silîkonê dopkirî ev e ku qatek metala lîtyûmê li ser rûyê elektroda neyînî ya silîkon-karbonê pêş-pêç bike, ku ev yek wekhevî telafîkirina beşek ji windabûna îyonên lîtyûmê ye, bi vî rengî domdariya bateriyê baştir dike.
Pîla lîtyûmê ya sêalî ya 811 a bi lîtyûmê dagirtî û bi silîkonê dopîngkirî ku ji hêla IM Automobile ve tê bikar anîn bi hevkariya CATL-ê ve hatî pêşve xistin. Ji bilî pakêta pîlê, di warê dagirtina enerjiyê de, IM Auto bi şarjkirina bêtêl a 11kW jî ve hatî saz kirin.
Bi başbûna menzîla seferê û başkirina gav bi gav a binesaziya şarjkirinê re, bêtir û bêtir wesayîtên enerjiya nû yên elektrîkî yên paqij dest pê dikin ku dikevin malên mirovên asayî.
Di demên dawî de, Komeleya Hilberînerên Otomobîlan a Çînê daneyên ku nîşan didin di sala 2020an de, wesayîtên enerjiya nû yên Çînê bi tevahî 1.367 milyon wesayît firotine, ku ev jî li gorî sala borî zêdebûnek 10.9% e. Di nav wan de, firotina wesayîtên rêwiyan ên bi tevahî elektrîkî ji bo cara yekem ji milyonekî derbas bû, ku ev jî ji sedî 10ê firotina salane ya wesayîtên rêwiyan pêk tîne. 5%.
Wek marqeyek bilind a Koma SAIC, dikare were gotin ku IM Auto "bi mifteyek zêrîn hatiye dinê." Cûda ji marqeyên din ên serbixwe yên Koma SAIC, IM Auto xwedî hissedarên serbixwe ye. Ew bi hevbeşî ji hêla SAIC, Pudong New Area û Alibaba ve hatî çêkirin. Hêza her sê hissedaran eşkere ye.
Ji sermayeya qeydkirî ya IM Automobile ya 10 milyar yuanî, Koma SAIC xwediyê %54ê sermayeyê ye, Zhangjiang Hi-Tech û Alibaba her yek xwediyê %18ê sermayeyê ne, û %10ê din ê sermayeyê %5,1ê ESOP (platforma xwedîtiya stoka karmendan a bingehîn) û %4,9ê CSOP (Platforma Mafên Bikarhêneran) e.
Li gorî planê, yekem modela IM Auto ya ku bi girseyî tê hilberandin dê di Pêşangeha Otomobîlan a Şanghayê ya Nîsana 2021an de rezervasyonên gerdûnî qebûl bike, ku dê bêtir hûrguliyên hilberê û çareseriyên ezmûna bikarhêner ên ku hêjayî hêvîkirinê ne bîne.
Dema weşandinê: 26ê Nîsanê-2024